出口剛剛起步 中國汽車海外賣得怎么樣

　　新加坡：中國車有望超過韓國車

    由于新加坡政府設立了高價車證、高額電子收費等限制措施，私家車普及率在新加坡并不高。近年來，為數不多的新加坡私家車一直被歐美和日韓品牌所占據。但記者近日發現，這個花園島國的街頭也能看到中國奇瑞QQ的身影了。

　　記者走訪奇瑞品牌的新加坡代理商后了解到，自從奇瑞QQ于今年年中登陸新加坡市場以來，不到半年的時間已經賣出300多輛，這在人口只有４００萬的新加坡非常難得。本月7日，第二個中國汽車品牌吉利也宣布正式進軍新加坡，進一步敲開了獅城汽車市場大門。吉利的代理商是獅城著名的“汽車大王”威龍集團。該公司一向以代理歐美高檔名牌車聞名，這次一反傳統定位，看中了中國低價車。威龍集團負責人稱，吉利還未正式面市，就已開始接到訂單，他們希望每年能至少賣出1000輛。

　　記者在采訪中了解到，中國車之所以能夠在新加坡大受歡迎，一來是因為價格低、省油，二來也得益于方便、價廉的售后服務。比如，吉利CK1.5手動擋轎車，在新加坡的售價為3.86萬新元（包括辦理車證），是同類車款中售價最低的。此外，它也比其他相同排量的汽車節省約30%的燃油。

　　作為首個引進吉利轎車的亞洲國家，新加坡的市場消息稱，明年還會有兩三個中國自主品牌的轎車進入新加坡市場。代理商都對中國汽車有充沛的信心，他們計劃明年上半年引進更多車型。市場經驗豐富的威龍集團估計，3到5年內，中國車可在新加坡取得10%的市場占有率，“最終有望超越韓國車”。

　　汽車出口剛剛起步

　　盡管中國汽車出口態勢旺盛，中國自主品牌汽車在世界各地受到熱捧的消息不斷，但仍有不少歸國人士反映，他們還是很難在國外看到中國汽車的身影。這又是為什么呢？

　　商務部機電和科技產業司副司長張驥在一個研討會上透露，2005年中國總共出口了17.3萬輛汽車整車（含成套散件），分布在200多個國家和地區。但這些車像撒胡椒面一樣，到處都有，出口市場過于分散，導致中國汽車在單一國家形不成規模。奇瑞負責出口業務的副總經理周必仁告訴記者，奇瑞汽車在國外最大的市場是俄羅斯，大約有7000輛的保有量。俄羅斯地廣人稀，汽車保有量少說也有幾千萬輛。幾千輛汽車散布在幾千萬輛汽車的海洋中，確實不太容易見到。而吉利集團副總裁趙杰則告訴記者，吉利汽車在敘利亞的月銷量已占1/10左右，敘利亞不大，有幾千輛中國車就很明顯，但一般中國人很少有機會去那里。

　　再則，中國汽車批量出口也不過是近幾年的事。2003年中國整車出口4.3萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.3萬輛，今年估計能達到30多萬輛，累計中國汽車出口不超過１００萬輛。而全球每年的汽車貿易量達到數千萬輛，全球汽車保有量約有7億多輛。與美國、歐洲、日本和韓國每年出口數百萬輛車的規模相比，中國汽車出口的數量太少，還只是剛剛起步。

　　中國汽車優勢明顯

　　商務部副部長魏建國11月20日在出席奇瑞汽車國際商務年會時說，汽車及零部件出口，特別是具有自主知識產權和自主品牌的汽車整車批量出口，代表了一個國家的工業技術發展水平和綜合競爭能力。因此，鼓勵自主品牌汽車出口顯得刻不容緩。

　　加入世界貿易組織5年來，中國汽車工業得到了長足的進步，自主品牌汽車迅速崛起，并且在海外市場取得了不菲的成績。目前，世界汽車產品貿易占世界貿易總額的1/10，是世界貿易中第一大類產品。據預測，到2010年，包括汽車整車和零部件在內的世界汽車產品貿易額將達到1.2萬億美元。據權威部門預測，今年國內汽車市場年銷量將突破７００萬輛，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費市場。目前中國汽車產品出口僅占世界汽車貿易總額的0.7%，發展前景非常廣闊。商務部提出力爭用10年時間，到2015年，實現1200億美元汽車產品出口。據海關統計，2005年中國汽車產品出口只有109億美元。

　　在本屆北京車展上，自主品牌汽車大出風頭，5５６輛展車中1/3是自主品牌。不少來自海外的汽車經銷商，到車展上尋找能為他們帶來商機的中國汽車。其中，奇瑞汽車邀請了50多個國家２００多位經銷商代表，吉利汽車邀請了四五十人，長城汽車邀請了50多個國家120多位經銷商代表。這些海外經銷商主要來自西亞北非、中南美洲和東南亞。

　　這些經銷商為何如此青睞中國汽車呢？吉利集團副總裁趙杰認為，這些國家的汽車工業不發達，市場需求又比較旺盛，消費水平低，中國質優價廉的經濟性轎車剛好適應了他們的需求。張驥認為，中國的自主品牌汽車，雖然比發達國家落后，但又比發展中國家領先十幾年，有著明顯的錯位優勢。目前中國的汽車出口額每年翻一番，這也充分說明國際市場對中國汽車的需求很大，中國車的實力也在不斷增強。

　　惡性競爭令人擔憂

　　張驥對記者說，中國汽車整車出口比想象的增長速度要快，遇到的困難也比想象中的多。其中，質量、售后服務、應對國際技術貿易壁壘、贏利能力、自主研發能力、知識產權保護、物流、人才建設、出口秩序維護和自主品牌建設等都制約了中國汽車在海外的發展。另外，由于對國外的質量要求估計不足，對國外市場特殊環境研究不透徹，中國車出去以后也常碰到氣候、道路、使用習慣、當地法規等諸多困難。

　　記者就曾在哈拉雷街頭見到一輛中國出口到津巴布韋的公共汽車。去年5月，一汽客車出口到津巴布韋50輛公交車，成為首都哈拉雷公交車的主力，在當時引起了轟動。然而，正式運行以后，由于哈拉雷道路上設有許多減速坎，而當地公交車司機不減速就通過，不少車輛使用不久就出了問題，相當一部分車已不能運行。

　　國內汽車企業在海外市場的“窩里斗”現象也十分令人擔憂。在汽車出口數量增長迅猛的同時，轎車和越野車的出口平均單價則在大幅下降。一些企業大打價格戰，低價競銷、惡性競爭，不僅影響了產品的品質，也沖擊了正常的汽車出口秩序。2005年汽車出口企業數量達1025家，其中出口量在10輛以下的有600家。一部分出口企業不能保證產品質量和售后服務，影響了中國汽車在國外的信譽。

　　正如商務部長薄熙來說的那樣，中國汽車產業的發展和產品出口仍然面臨很大的壓力和挑戰。主要是自主開發、自主創新能力弱，自主品牌和自主知識產權產品少，出口規模較小，質量和效益不高。國外汽車市場遠比國內復雜得多，在沒有做好充分人才準備、技術準備、產品準備、營銷準備，特別是售后服務網絡的情況下，盲目擴大出口，會付出慘重的代價。不管什么品牌，國外都認為你是中國品牌，一旦一家牌子砸了，將損害整個中國汽車品牌的聲譽。

　　目前，中國汽車出口還處于起步階段，大部分出口企業沒有明確的出口戰略，海外銷售服務體系也不完善。在這種情況下，應努力提高國產汽車的質量和可靠性，培育一批規模較大的出口企業，大力開拓重點市場，這才能使中國汽車出口走上一條健康的發展道路。