雷諾稱不放棄中國項(xiàng)目 明年重點(diǎn)擴(kuò)大銷售

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圖為：雷諾梅甘娜

　　在汽車列強(qiáng)在中國打得不亦樂乎的時(shí)候，有一個(gè)汽車巨頭卻“超然世外”，這就是與日產(chǎn)結(jié)盟的法國雷諾汽車公司。

　　11月18日，專程從日本東京趕來參加北京車展及新車揭幕的雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂，并未帶來雷諾中國項(xiàng)目的最新消息，而是告訴記者，雷諾明年在華工作重點(diǎn)依然是擴(kuò)大銷售和品牌建設(shè)。

　　闊別北京車展已6年的雷諾汽車，此次盛裝展出雙冠王F1賽車、歐洲NCAP安全測試大滿貫車型拉古那、新款梅甘娜CC硬頂敞篷跑車、新風(fēng)景二代以及為都市設(shè)計(jì)的高端2+1小型轎車Zoe概念車等7款代表車型。據(jù)悉，車展上雷諾展臺(tái)出現(xiàn)爆棚，甚至展架都被熱情的觀眾擠垮，5輛展車受損，足見中國車迷對雷諾車的關(guān)注。

　　對于雷諾汽車，許多中國消費(fèi)者并不陌生。從最早的三江雷諾塔菲克到近兩年在進(jìn)口車市場表現(xiàn)不俗的緊湊型MPV雷諾風(fēng)景、梅甘娜三廂轎車、拉古那轎車乃至豪華車威賽帝等，都有不少追捧者。然而，面對眾所關(guān)注的雷諾汽車本地化生產(chǎn)問題，雷諾方面卻似乎總顯得漫不經(jīng)心。“目前沒有什么實(shí)質(zhì)性的消息可供披露。”戴伯樂的回答有些輕描淡寫。不過他也明確表示，雷諾不會(huì)放棄在中國生產(chǎn)汽車的初衷，這方面的工作一直在進(jìn)行中，中方合作伙伴仍是東風(fēng)汽車。

　　其實(shí)，雷諾進(jìn)入中國并不晚，其乘用車合資項(xiàng)目從上世紀(jì)末就已啟動(dòng)，但卻沒能走遠(yuǎn)。有人說是雷諾運(yùn)氣不好，有人認(rèn)為是源于法蘭西人浪漫而漫不經(jīng)心的天性，不過也有這樣的說法：雷諾產(chǎn)品對中國市場而言太超前，不符合現(xiàn)階段中國消費(fèi)者的消費(fèi)取向，如個(gè)性化太強(qiáng)、太昂貴、技術(shù)“過剩”等。

　　隨著中國轎車的普及，人們消費(fèi)觀念的成熟，高附加值、個(gè)性化的車型越來越受到人們的關(guān)注與追捧，這給中國市場的后來者帶來發(fā)展機(jī)遇。克萊斯勒近期就大大加快了進(jìn)軍中國的步伐與力度。首款國產(chǎn)克萊斯勒300C剛剛下線，又在北京車展上排出強(qiáng)大陣容，其展出規(guī)模及聲勢之大，創(chuàng)歷年之最，加之克萊斯勒集團(tuán)總裁親臨車展現(xiàn)場，足以表現(xiàn)出對中國市場的勢在必得之心。

　　作為世界汽車6＋3格局中排名第五的雷諾汽車，對中國市場表現(xiàn)出的冷靜令人稱奇。面對雷諾近期在印度加大投入，有人猜測，這或許預(yù)示了雷諾在中國項(xiàng)目受阻之后，其亞洲戰(zhàn)略重點(diǎn)正在從中國轉(zhuǎn)向印度。不過，戴伯樂對此給出了否定的回答，明確表示不會(huì)放棄中國項(xiàng)目。對雷諾中國項(xiàng)目進(jìn)展緩慢的原因，戴伯樂這樣解釋：“沒有特別的原因，只是雷諾需要一些時(shí)間來準(zhǔn)備。”

　　應(yīng)該說，雷諾進(jìn)入中國的時(shí)間很早，對中國市場并非一無所知。還要準(zhǔn)備什么呢？

　　今年以來，雷諾在歐洲的銷量呈下滑走勢，其全球銷量的增長全賴于歐洲以外市場。面對中國如此具有吸引力的大市場，雷諾不可能放棄。不過，戴伯樂的話也可以理解，畢竟，如今的中國市場較5年、10年前已經(jīng)發(fā)生了太大變化。“中國汽車市場已經(jīng)不是個(gè)小市場，已經(jīng)成為世界第二大市場，而且在不斷成長，這已不是生產(chǎn)5萬輛、10萬輛就可滿足的。所以說，市場研究和與中國合作伙伴的不斷探討需要很多時(shí)間。雷諾必須重新謀劃、布局，從長計(jì)議。要進(jìn)入將不會(huì)是一兩款車型，而是一個(gè)系列。”

　　今年2月，雷諾發(fā)布了名為“2009雷諾協(xié)議”的發(fā)展規(guī)劃，其中有三個(gè)重要目標(biāo)：一是產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量達(dá)到歐洲同級車前三名，二是到2009年全球銷量增加80萬輛，三是利潤率要提高到6%，使雷諾持久地成為歐洲最盈利的綜合汽車制造公司。因此，雷諾在投資方面十分謹(jǐn)慎。

　　“雷諾正在準(zhǔn)備一項(xiàng)大規(guī)模的投資計(jì)劃，這需要時(shí)間。” 戴伯樂說，“并非資金問題，也不是政府或政策方面的原因，而是這樣大的投資需要進(jìn)行專業(yè)研究，確定目標(biāo)客戶及究竟引入什么樣的車型。如果有一天雷諾決定進(jìn)入中國市場，就會(huì)馬上開始。”

　　顯然，在中國屢受挫折的雷諾，不想再重復(fù)過去，雷諾希望再進(jìn)入時(shí)能一炮打響，一鳴驚人。

　　按戴伯樂的說法，目前雷諾在中國的工作重點(diǎn)依然是擴(kuò)大銷售和品牌建設(shè)。事實(shí)上，近兩年雷諾在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和銷量增長進(jìn)展也十分緩慢。對此，戴伯樂認(rèn)為，這是雷諾追求最大客戶滿意度的緣故。他說，雷諾現(xiàn)在并未大范圍地拓展?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)，雷諾追求的是使消費(fèi)者得到最大的身心愉悅，給雷諾車的消費(fèi)者以最大滿足。

　　不過，從其“雷諾近期不準(zhǔn)備引進(jìn)榮獲2006歐洲最佳車型、歐洲年度車型的最新款Clio的原因在于它非常昂貴，有很多高新技術(shù)，目前引入中國市場可能會(huì)沒有利潤”的觀點(diǎn)來看，雷諾對中國市場的判斷似乎有所偏差。因?yàn)橥瑯宇愋偷男≤囋谥袊�已�?jīng)有售，且表現(xiàn)不俗。也許雷諾是在尋求進(jìn)入中國的最佳時(shí)機(jī)，也許雷諾對中國市場有更深遠(yuǎn)的打算，只是不知在如此激烈的市場競爭中，當(dāng)雷諾有一天真的準(zhǔn)備好，還有沒有機(jī)會(huì)。