我國自主品牌借“東風” 欲走整合之路

　　編者按：整合全球資源發展自主品牌已成當前的主流聲音，借用外腦、聯合開發、委托設計是這種開發模式下的動作。在這樣的策略之下，自主品牌推出新產品能力令人驚嘆。于是就想問，我們拿什么整合全球資源？到底是借用外腦，還是購買別人的設計？在這個崇尚用資本力量進行交換的潮流下，我們是否能夠換來自主開發能力？

　　近日，市場再度傳出德國寶馬汽車公司斥資1.8億歐元入股華晨中國。雖然近兩年來汽車業并購重組風極盛，但記者多方采訪調查得知，此消息并不屬實。寶馬及華晨方面對此傳聞均給予否定，并同時表示，短期內并無落實入股或引入投資者的計劃。

　　雖然寶馬入主華晨為謬傳，但中國車企自主品牌越來越懂得借外力提升自身技術水平等綜合實力卻是事實，且近年來愈發成為一種趨勢。

　　我國汽車市場上，自主品牌在外資、合資品牌的擠壓下堅韌求生存，尋求一切發展點，不斷提高自身實力，以求站穩腳跟。眼下，特別是近年來，自主品牌發展勢頭迅猛，以增長率領先合資企業近20個百分點的速度前進著，已與其形成對峙局面。

　　自主品牌的迅速發展，與其在產品質量、技術研發、人才培養與引進等多方面所下的功夫分不開。而專家更是直接指出，我國自主品牌車企在眾多外資和合資品牌的包圍下不斷增強，靠的是不斷吸收國際先進技術與經驗，拿來他們的東西整合后為己所用。

　　融合國際先進

　　造出世界水平

　　近年來，我國自主品牌車企廣開視野，普遍選擇整合全球資源為我所用的造車路線。以華晨汽車為例，其在與德國汽車巨頭的交流合作中，將德國管理工藝和造車理念融入到企業每個細節中。中華轎車秉承歐洲造車理念，其造型由意大利賓西法利納公司設計，底盤經由保時捷調教，與寶馬涂裝線和檢測線共線生產；金杯品牌采用豐田技術、模具和豐田先進管理方式進行生產。

　　技術集成創新是捷徑，不僅華晨，奇瑞、長城、吉利等自主品牌車企都在紛紛尋求國際合作。業內人士指出，回顧國際汽車市場的發展，歐、美、日、韓等國的汽車企業當年都經歷過一個從融合中求發展的過程，中國企業可以借鑒國外一些企業的做法。

　　專家稱，近3年我國汽車企業技術進步非常快，這可能是國外花10年20年要走完的路，但我們通過借鑒吸收大大縮短了這個過程。不過，同時也要注意，吸收并不等于抄襲，不經吸收拿來就用的結果會極大阻礙創新技術的發展步伐。

　　交流合作

　　培養自己的人才

　　經過這些年的發展，目前我國自主品牌車企在很多地方已經可以趕上國外先進水平。專家稱，在現今這個快速發展趕超的過程中，最重要的是引進關鍵的優秀人才，同時培養我們自己的人才隊伍。

　　兩年前，有人將我國自主品牌車企比做男足：人才稀缺。而專家指出，最好的解決辦法也是學習男足，就是聘請“外教”。今日，引進、培養人才已被自主品牌車企列為重中之重。去年下半年，華晨將華晨寶馬副總裁兼生產總監施佩爾挖到華晨金杯任職，一時成為業內熱門話題。記者了解到，通過與德國知名品牌的頻繁合作，華晨研發部門現已從當初的十幾人發展到今天的600多人，目前這支年輕但經歷豐富的隊伍已經具備了雄厚的自主研發能力。

　　長城汽車相關人士也認為，在趕超世界先進水平中人才是最重要的，而屬于我們自己的人才需要靠我們自己培養。培養人才的渠道有幾種，加強與國外先進企業交流合作是最直接的一種方法。

　　尋求新項目

　　實踐引導突破

　　品牌的發展離不開產品線的豐富，離不開精品車型。一位業內知名人士稱，目前我國汽車市場上自主品牌雖然占據了半壁江山，但遺憾的是所提供車型大多處在代步工具水平。就是說，精品少，沒有真正像奔馳、寶馬之類的中國知名品牌車。

　　這個道理自主品牌車企很明白，聚焦去年底的北京國際車展，跑車、電動車、混合動力車、概念車，眾家自主品牌秀出自己的高端新車型，以“特種車”展示著新技術、新實力。

　　雖然自主品牌此類車型在制造難度和品質控制等方面與外資品牌還存在較大差距，但卻正是這樣的嘗試，才會讓自主品牌找到新的突破點，同時不間斷的努力，使其完善、提高，最終打造出屬于自己的完美高端車型。實踐能帶來突破與前進，當年的吉利美人豹發展到今天的各家自主品牌跑車爭鳴可見一斑。

　　總之，自主品牌想要在競爭激烈的汽車市場站穩腳跟，殺出重圍，就必須要付出更大的努力。過去的一年，自主品牌汽車不僅新車型多了，銷售趨勢也是驟然上升。政策上的傾斜、輿論上的造勢、百姓的呼聲，為自主品牌汽車的發展創造了良好的氛圍。眼下，自主品牌車企要把握好時機利用各方面優勢，走好發展自主知識產權品牌與引進國際先進技術相結合的道路。