北現中外方博弈配件采購 中方奪取話語權

　　焦急的現代重工上周向北京現代發來一紙傳真，稱新生產設備已經裝船，急需北京現代簽字后起運。近一周過去了，現代重工仍未得到想要的簽字。拒絕簽字的正是北京現代中方股東代表，理由是韓國現代的生產設備采購價格過高。這還不是北京現代中方代表向韓國現代說“不”的全部，今年以來中方代表開始全面奪取合資企業話語權，初戰告捷。

　　采購成本矛盾激化 調查顯示豐田 本田與零配件商關系最好

　　北京現代中外雙方管理分歧的傳聞，自4年前公司成立以來就沒有斷過，結果大多數以韓方全面獲勝告終。但所有這一切在今年2月份中方管理層換班后，發生了重大轉變。

　　今年3月10日，上海通用率先宣布降價，隨后一段時間內，一汽大眾、上海大眾、東風日產等十幾個廠家紛紛降價。降價已成市場主流，在沒有新產品支撐的今年，北京現代要想完成銷售任務，當務之急就是對市場做出反應———降價。

　　3月中旬，北京現代韓方管理層開始在經管會上提議降價，但遭到中方管理層否決。據悉，韓方的降價建議文本遞到中方管理層手中，中方集體拒絕簽字。隨后到4月初的半個月內，韓方又數次提出降價，但依然接連被否。“當時零部件成本居高不下，根本沒有降價的資本。”北京現代高層解釋當時為什么拒絕降價。

　　在隨后的經管會上，中方管理層提出一個要求———降價可以，但要大幅降低零部件采購成本。張亮是北京現代副總經理兼管理本部長，也是經管會一員。他告訴記者，中方管理層都覺得采購成本確實太高了，“在今年這種嚴峻形勢下，采購成本不降，北京現代就會進入困境。”

　　北京現代成立4年來，歷經市場數次降價大潮，北京現代也數次降價，“但上游零部件采購價格一次沒有降”。北京現代的一位高層說，每次降價北京現代都以犧牲合資企業的利潤為代價。到去年，北京現代常務副總李洪爐公開表示，北京現代的單車利潤只有不到200元，北京現代是去年國內轎車行業利潤率最低的企業之一。

　　由于，北京現代的上游零部件配套企業，基本上都屬于韓國現代參股或者控股的企業，在北京現代利潤日漸稀薄的情況下，外方韓國現代卻通過擴大生產規模、控制上游零部件采購價格獲得了豐厚的利潤。從前年開始，國內輿論對韓國現代這一指責一直不斷。

　　“我們找到伊蘭特競爭車型上海通用凱越的采購價格單進行比較”，張亮說，“發現伊蘭特的采購成本遠高于凱越。降價可以，上游采購價格要按照凱越的標準進行。”北京現代中方要求降價的前提是采購成本大幅下降，來確保合資公司利潤。

　　隨后，雙方開始漫長談判，由于韓方態度強硬，談判陷入僵局。

　　韓方被迫妥協

　　進入5月后，韓方的“馬其諾防線”徹底崩潰。

　　5月初，國內4月銷量排名公布，伊蘭特銷量十幾個月來首次跌破萬輛，只賣了8000輛左右，北京現代歷史性跌出前十名。

　　市場呼喚北京現代東山再起

　　此時，曾經創造“現代速度”的北京現代感受到外界的鋪天蓋地的質疑。社會輿論驚呼：“北京現代該何去何從？”

　　業績難看讓志在全球的鄭夢九憤怒不已。韓國現代分管中國事務的一位副會長親臨北京現代，北京現代一位經管會成員參加會議，副會長當著中方管理層的面表示，如果北京現代業績還不見好，要求北京現代韓方兩位高層下課。

　　與此同時，“鄭夢九在韓國將匯報中國業務的材料直接摔到了地上。”一位北京現代員工轉述了他聽來的情況。

　　對于鄭夢九來說，中國市場對于韓國現代躋身全球前五名至關重要，在韓國現代的計劃里，到2010年中國市場要銷售現代汽車100萬輛。

　　北京現代韓方管理層妥協了。

　　在此期間，中韓兩方的談判沒有間斷，關于采購成本大降依然是最主要議題。5月18日前夕的經管會上，無法再忍受煎熬的韓方管理層無奈簽字，答應降低采購成本。伊蘭特的采購成本直接下調8%，這一成果迅速傳遞到一線，當天，北京現代通過經銷商宣布伊蘭特啟動降價策略。這意味著4年來北京現代降低采購成本的努力獲得初步勝利。

　　這距離上海通用3月份的降價行動已經整整過了兩個月。北京現代的市場地位已經不是原來的北京現代。

　　中方奪權

　　一個月后的6月16日，北京現代再度宣布降價，這次輪到雅紳特。

　　張亮透露，在28天期間，雙方的談判一直沒有停止，在談判中，中方再次占據主動，“韓方也知道，如果北京現代的車賣得不好，他的配套商日子也不好過。”

　　北京現代公關部長劉進說，目前伊蘭特和雅紳特的采購成本都降低了8%左右，但還遠未達到大降的目的。張亮表示，下一步途勝和御翔的零部件采購成本也會大降，初步是降5%左右。目前，中韓雙方對此已達成一定共識，北京現代正與韓資供應商協商。

　　降價并不是談判桌上中方唯一的勝利。據悉，韓方同意推行“采購二元化”，即中韓供應商共同競標，在質量能達到要求的情況下，優先采購國內生產的、價格較低的零部件。據悉，目前北汽控股已在順義建了一個零部件基地，北京現代的訂單是目標之一。

　　這僅僅是個開始

　　近期，由于話語權的提升，中方甚至拒絕購買來自現代重工的高價設備，這在以往還從未發生。

　　北京現代新工廠位于順義，于2006年4月奠基，設計產能30萬輛，原定今年10月試運轉，明年3、4月份批量生產，明年年中將有新車下線。目前整個新廠區只有60%的設備到位，涂裝廠到位率稍高，達到80%。

　　北京現代內部人士透露，關于新工廠部分核心生產設備的引進上，中韓雙方目前的分歧主要在價格方面。據悉，目前新工廠需要大量生產線上的機器人，每個機器人現代重工要價6.7萬美元，而同等質量的機器人等設備，一汽豐田等采購的在3.4萬美元左右。

　　中方要求新工廠生產設備的引進費用大幅下降。劉進表示，4年前建設老工廠的時候沒有經驗，而且也需要保證順利生產，所以就參照韓國現代生產一致性的標準，大量引進了韓國現代配套企業的設備。“但是4年后大家都知道有競爭才能把價格降下來。”

　　“韓國現代重工多次通知我們說，這些生產設備已經裝船了，要中方簽字，然后能運到中國來。但在引進費用沒有下降的情況下，中方無法簽字。”北京現代高層透露。

　　事態正向中方期望的方向發展。“新工廠生產線的生產設備采購已實行國際化招標，面向全世界企業招標，”北京現代公關部長劉進表示，這些企業包括德企、美企和中國企業，并不只有韓國企業。

　　張亮說，經過幾次爭取后，韓方和中方基本上達成了一個共識：永遠要把合資企業的利益放在第一位，“這是這次爭取中獲取的最大成績。”張亮說，北京現代不能不賺錢陪韓國人玩。