談判最大分歧：南汽不接受上汽控股要求

　　股權比例存分歧

　　上汽和南汽已經成立各自的工作小組主管雙方之間的溝通和談判。知情人士透露,雙方已經根據各自的想法擬訂各自較為完整的方案以備下一階段的談判。不過該知情人士表示,雙方目前分歧巨大。

　　據該人士透露,上汽已經明確向南汽方面表示過必須控股的要求,至少也要掌握51%的股份,"50對50的比例對上汽而言是絕對不行的"。

　　"但是南汽只是想引進上汽的資金以發展名爵項目,因此并不想被上汽控制。"接近南汽的人士表示,江蘇省一直以來希望以南汽為龍頭整合發展江蘇省的汽車工業,這就必須確保南汽的獨立性。

　　"而且從目前發展的態勢看,在自主品牌整車項目上,名爵掌握了更多的主動性。"目前南汽正在加班加點準備名爵的上市,而上汽的榮威項目則因為生產線磨合的原因面臨著發動機無法大規模生產的尷尬。

　　"不僅上汽和南汽之間的想法分歧很大,甚至上汽集團內部也有不同的看法。"該人士認為,雙方最后可能在兩地政府推動下達成妥協。

　　上汽集團內部有兩種意見

　　目前,對于和南汽合作的模式,上汽集團內部有兩種意見:一種意見支持雙方成立合資公司,由合資公司去控制目前雙方旗下的子公司;一種意見則主張將南汽并入上汽集團,甚至成為上汽集團的南京制造基地。

　　"目前公司內部還沒有完全統一意見,這兩種意見都獲得了一定程度的支持。"上汽有關人士告訴記者。

　　對于上汽而言,第一種合作模式的好處是上汽可以憑借目前良好的資產狀態獲得相對多數的控股權。

　　如果簡單以雙方的資產量估值作為合并基礎,上汽在合資公司中的股權比例將會非常高。而獲得控股權則是上汽在雙方的合作中一直強調的。

　　這一合作模式對于上汽而言也存在著一定的利益損失,南汽集團會因此分走上汽集團部分利益,而且這種松散的資本結構也意味著南汽集團將保持較大的獨立性。

　　第二種模式,上汽獲得的好處更多,甚至可以通過資產劃撥的方式以較低代價獲得南汽的資產,資本結構也更為緊密。但是這一方案獲得南汽集團和江蘇地方政府通過的可能性比較小。

　　"這意味著南汽未來會成為上汽集團的子公司,那么江蘇省政府希望南汽承擔的一些產業發展的任務就很難得到執行。"

　　不過該人士表示,雙方合作還有很多細節部分未確定,譬如雙方以怎樣的形式合作,未來的股份怎么分配,目前重疊的產品和生產基地怎么調整,未來的董事會怎么組成,南汽的領導怎么安排等等。"這些我們內部還存在著很大的爭議。"上述人士表示。

　　兩地政府推動合作

　　實際上早在今年4月上旬,國家發改委就已經決定促成兩家企業之間的合作。4月15日至16日,在北京召開的中國汽車工業協會第六次會員代表大會上,上汽集團董事長胡茂元當選為中國汽車工業協會第六屆理事會會長,與會的發改委相關負責人明確地向上汽和南汽表達了希望兩家企業合作的意見。

　　四天之后,也就是4月19日,上海車展開幕前一天,上汽集團新聞發布會上,胡茂元突然高調宣布:"我作為上汽集團的法人代表很認真地告訴大家,我們希望聯合。"

　　胡茂元強調:"上汽和南汽都有相當的國有成分,國有資產的運作應該更加高效。國家有關部門,汽車行業的很多老領導,以及媒體界的朋友們,和我們兩大公司廣大職工都希望能夠走聯合高效的道路。

　　"在關鍵時刻,政府還是能起到決定作用,"上述人士表示。據悉,上汽和南汽的合作已經成為上海和南京兩地政府推動長三角地區一體化整合工作的重要內容。