核心技術嚴重缺失自主品牌競爭力僅24分

2008-04-16 10:00:32 來源：其他作者：xuewei

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　　2008年4月14日，中國汽車產業發展的研究性年度報告(《中國汽車產業藍皮書》)在北京發布，該報告是由國務院發展研究中心產業經濟研究部和中國汽車工程學會集中了多位專家、學者聯合編著，并在大眾汽車的支持下完成的。

　　《藍皮書》對2007年的汽車產業發展進行了研究和總結，全面論述我國汽車產業發展形勢。同時針對目前汽車發展發展中遇到的問題，《藍皮書》也一一得出了結論。

　　競爭力差距明顯

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東博士說，在過去的2007年，汽車產業的發展正由“市場拉動型”向“市場拉動型”和“創新推動型”的雙驅動方向、由滿足國內市場向出口和“走出去”國際化發展方向轉變。

　　盡管這兩個轉變仍處在起步過程中，但2007年發生的諸如產業技術聯盟形成(特別是針對關聯零部件核心技術)、新能源汽車重要起步、兼并重組取得重要突破等一系列實踐表明，我國汽車產業出現了自主創新加快發展的新格局。

　　《藍皮書》為了客觀地反映我國汽車產業國際競爭力狀況，通過比較選取了一組汽車行業的競爭力指標，借鑒國際上通行的產業國際競爭力研究方法，提出和設計了“中國汽車產業國際競爭力指標體系”。依據此體系，設發達國家汽車產業的國際競爭力最大值為100分，而我國汽車產業國際競爭力的得分僅為47.63分，還不到發達國家競爭力最大值的一半，這表明我國汽車產業的國際競爭力與發達國家相比還有很大的差距。

　　此外，從產業創新競爭力的比較結果來看，研發經費投入方面競爭力的分值為42.14，研發人員投入競爭力分值為49.20，自主品牌競爭力分值為24，獲專利授權方面競爭力分值僅為15。這表明，與汽車產業發達國家相比，獲專利授權方面競爭力差距最大，說明目前階段我國在汽車產業創新方面的投入并沒有有效地轉化成產品。

　　而從產業國際績效競爭力的比較結果來看，中國汽車產業國際市場份額競爭力的分值為7.51，海外生產能力方面的競爭力分值為0，顯示性比較優勢指數方面競爭力為7.27，貿易競爭力分值為64.36。與汽車產業發達國家相比，我國貿易競爭力的差距較小，海外生產能力方面的競爭力差距最大。

　　汽車電子距離拉大

　　與此同時，我國汽車企業產品研發能力還面臨著很多問題。

　　“我們這次開展的自主創新研發評估，國內車身的研發能力是比較強的，表明我們注意造型和車身設計了，已經具備聯合開發的能力。”中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武說，“但是隨著評估的繼續展開，越來越接觸到核心的部分，比如說動力總成，動力總成機械部分，我們企業是可以的。但是汽車電子就不行了，中高檔的豪華車的微處理器、計算機就60個，那么有幾個是我們自己的？本次研究顯示，我們的關鍵核心技術是缺失的，而且很嚴重。”

　　此次評估，研究人員收集的樣本包括35家股份制企業，30家國有企業，25家合資企業和12家民營企業，涉及的產品包括轎車、SUV和各種客車，載貨汽車。

　　《藍皮書》提出，盡管多數企業已經有能力依靠自身力量進行整車集成和車身開發，但是新技術的開發能力和應用能力仍然很弱，對已有能力的技術掌握深度也十分有限。而發動機總成開發技術和汽車電子控制技術是我國汽車技術中的最薄弱環節。

　　“2007年中國汽車市場ABS(防抱死制動系統)的總需求量是400萬套，但是國內企業提供的數量僅10萬套，連十分之一都不到。”付于武擔心地說，“就在我們對ABS賴以依存的時候，國外的最新技術ESP (電控行駛平穩系統)又出來了，這是一個包含了ABS技術的更高集成，我們與國外企業的技術距離正在拉大。”

　　付認為，對于一些最新的核心技術，我們與發達國家的距離并沒有縮小，比如高壓共軌，泵噴嘴等等都完全是人家壟斷的，世界零部件的100強，中國沒有一家能夠進入其中，整車企業我們還有進入排名的，但是零部件是汽車產業的重要標志，因為汽車產業的創新能力在很大程度上取決于核心零部件企業的創新能力。

　　《藍皮書》指出，目前國內汽車零部件企業總體上還處于一個較低的層次，汽車生產中一些技術和附加值含量高的核心零部件不得不依賴進口，從而無法形成對整車自主創新的強大支撐能力。

　　付于武表示，核心技術缺失是我們的切身之痛，解決的辦法只有搞聯盟，實行產、學、研的結合，導入國家資源尋求突破。今年內，中國汽車工程學會將組建汽車電子的技術聯盟，希望將已經與發達國家拉大的距離縮小。