國務院決定救車市 預計12月份車價大跳水

　　10月初，作者曾寫過一篇評論《政府如何救車市？》，呼吁政府采取措施救車市，特別是要救自主品牌。現在，政府果然開始動手了。 12月3日，國務院總理主持召開常務會議，決定要“積極擴大住房、汽車和農村消費信貸市場”，把車市放在和樓市、股市同等重要的位置。

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　　那么，政府將從哪些方面來救車市呢？有消息稱，工業和信息化部裝備工業司曾于11月20日召集國內15家大型汽車企業集團老總進京，商討“促進我國汽車工業健康發展的政策措施建議”(討論提綱)，主要圍繞擴大汽車內需、擴大海外市場、支持自主品牌汽車發展、成品油稅費改革、加快汽車更新、嚴禁出臺限制消費和增加企業負擔的政策等六個方面共14個要點進行了討論。很顯然，上述六條便是政府救市的全部內容。

　　我看了一下，六條措施中，“擴大汽車內需”、“嚴禁出臺限制消費和增加企業負擔政策”這兩條其實只是原則性規定，而“擴大海外市場”只能通過增加出口退稅、人民幣貶值來實現，但時間長、見效慢，而且現在是全球性金融危機，海外市場比國內市場更慘淡，指望出口大幅增長也不太現實。

　　因此，真正有救市意義的實質性措施只有三條，其中，“成品油稅費改革”早已討論得熱火朝天，初步方案也已經出臺，每升加收1元的燃油稅，但這個稅又含在油價中，在油價還沒有實質性降價的背景下，燃油稅方案對車主來說到底是利好還是利空，相信許多人都是一頭霧水，在此我就不必多言了。

　　“支持自主品牌發展”這一條并不新鮮，以前政府高層也曾多次講過，但一直沒有實際行動。這一次政府如何行動呢？稅收優惠、財政補貼顯然有悖市場化原則，政府能采用的措施還是筆者多次呼吁的那一條，就是鼓勵政府機關采購自主品牌汽車，但這一點能做到嗎？大家看看馬路上，許多進口豪華車都掛著軍牌，官員們坐的都是奧迪，也就無言了。

　　所以，最有新意的還是“加快汽車更新”這一條，但容易引發歧義，讓人聯想它是“加快汽車報廢”的同義詞。但是，私家車早已取消了報廢年限，當時還被當作一條鼓勵汽車消費的利好來看待，現在如果強制報廢，政府就會擔上“開歷史倒車”的罪名。或許我們猜錯了，政府只是想加快二手車市場的發展而已？但二手車市場要熱起來，并非一日之功，政府想拿這一條來救車市，只能說是遠水難解近渴。

　　分析了半天，才發現政府的這六條救市措施好像都有些不靠譜。如何才能真正救車市呢？可以參考一下樓市的案例，最近許多專家就指出，救樓市最好的辦法就是開發商降價。套用過來，我想救車市最好的辦法也只有一條，那就是把車價降下來。

　　當然，車價是遲早要降的，只要廠家繼續向經銷商壓貨，不用政府出手，再堅挺的價格也會降下來。由此看來，12月份必將是價格大跳水的一個月。