縱覽全球 中國汽車報盤點08各國車市晴雨

　　今年年初，奧地利信貸銀行發布報告稱，中東歐汽車業發展迅猛，產值年均增長率約達20%。2000年以來，該地區汽車出口增長近3倍。報告認為，該地區汽車業發展迅猛主要有三方面原因：大量外資持續注入、汽車配件業基礎良好、市場潛力大。

　　中東歐 車企熱情未減 車市依然增長

　　關鍵詞　 投資熱 銷量增長

　　2008年，中東歐汽車市場穩步成長。分析認為，相對于西歐，中東歐地區人均汽車保有量仍然較低。該地區人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，中東歐車市仍有較大成長空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。今年4月，韓國現代汽車集團董事長鄭夢九與捷克工業和貿易部長出席了現代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產。據了解，這座工廠是現代汽車在歐洲的首個生產廠，產能至少為30萬輛，工廠運作初期計劃產能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內的少數幾個歐洲國家“試水”，若市場反響熱烈，再推廣至整個歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。剛進入波蘭市場的馬自達汽車公司在當地引入馬自達2和馬自達3及MX-5、CX-6等6款車，并稱力爭在3年內，奪取波蘭乘用車市場2%的份額。

　　歐洲汽車制造商協會(ACEA)的統計顯示，今年前10個月，歐洲30國(歐盟27個成員國及冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實現同比增長的僅有4國，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(18.5％)、波蘭(12.3％)及捷克(7％)。有分析認為，捷克汽車銷量持續增長的重要原因是新車價格自2007年以來不斷下降。捷克貨幣克朗走強，是車價下降的主要原因。

　　在幾乎全球汽車業都步入“寒冬”之時，斯洛伐克是為數不多的仍春意盎然的地區。該國生產力成本較低，許多跨國車企在此建廠。由于沒有勢力強大的工會組織，很多生產汽車配件的上游企業紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區落戶。目前大眾、標致-雪鐵龍及起亞在斯洛伐克的產量居前3位。3家企業分別計劃于2009年或2010年，實現在當地年產30萬輛的目標。據斯洛伐克汽車工業協會預計，隨著汽車產量持續增長，從現在起至2010年，汽車業將為該國新增3萬個就業崗位。去年，斯洛伐克汽車產量突破57萬輛，創下歷史新高，預計今年產量有望突破61萬輛。即使預測成真，該國汽車產能仍未完全釋放。

　　并非所有中東歐國家車市都能與目前的金融危機“絕緣”。11月，捷克斯柯達汽車生產廠宣布從25日起停產9天。該廠還決定12月的最后兩周停產，停產期間工人們可得到75%的工資。該國汽車業內人士認為，經濟衰退給捷克汽車業造成的影響比預期嚴重，將迫使汽車制造商大規模裁員。

　　整體而言，從中東歐市場的消費潛力和投資條件來看，未來幾年該地區車市仍將保持增長態勢，跨國車企的新增投資將接踵而至。

　　日本市場依舊低迷 日系廠商被迫調整

　　關鍵詞　 銷量波動 裁員減產

　　本月初，《日本經濟新聞》報道稱，由于經濟不景氣導致消費者購買力下降，今年日本新車銷量很可能創34年來的新低。

　　2008年，日本車市經歷銷量從增長到下滑的過程。日本汽車經銷商協會(JADA)的統計顯示，1月日本新車(不含微車)銷量同比增長3.7%。主要因為國內多款新車上市，促進了銷量。最新數據顯示，11月日本國內新車(不含微車)銷量同比驟降27%，連續4個月低于去年同期水平，連續數月出現環比降幅。

　　日本的汽車出口情況與銷售走勢相似。日本汽車工業協會針對2008財年上半期(4～9月)的統計顯示，該國面向新興市場和資源國的汽車出口量連續5年保持增長，比去年同期增長9.7%。出口增長拉動日本國內汽車產量同比增長5.6%。到了10月，日本僅出口汽車57.5萬輛，同比下降4.2%。

　　日本消費者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一，金融危機又令該國汽車市場雪上加霜。日本共同社匯總的最新數據顯示，受金融危機及全球經濟減速影響，日本12家汽車制造商預計本財年全球總產量將削減190萬輛，相當于最初計劃總量的7%~8%。減產的同時，汽車廠商將在日本國內進行大規模裁員，非正式員工的裁員人數將超過1.4萬人。

　　日元升值也令日本車企頭疼。有測算表明，日元對美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司的全年營業收益將減少350億日元，本田將減少200億日元。日前，日元對美元匯率創13年來的新高，日元對歐元匯率也升至6年來的最高位。日本車企受此重創，盈利快速蒸發。以本田為例，今年4~9月，該公司累計銷售額同比下降3.5%，累計營業利潤同比大幅下降27.1%。

　　西歐市場向量下滑 減排政策遭遇重大爭議

　　關鍵詞　銷量下滑 減排爭議 NCAP改革

　　來勢洶洶的金融危機，導致西歐車市進一步衰落。據ACEA統計，今年10月，歐洲30國(歐盟27個成員國及冰島、挪威和瑞士)汽車銷量為113.4萬輛，較去年和2006年同期分別下降14.5％和9％。跌幅最大的是西班牙，較去年同期下降40％，其次為英國(下降23％)和意大利(下降19％)。今年前10個月，歐洲汽車銷量較去年及2006年同期分別下降5.4％和4.1％。

　　歐寶汽車公司已向德國政府申請貸款擔保。英國政府已與汽車界進行對話，試圖增加行業的流動資金，同時刺激汽車消費。最近幾個月，英國汽車銷量持續走低。該國10月新車注冊量同比下跌23%。法國全國汽車制造商委員會12月1日公布的數據顯示，11月該國新車銷量同比銳減14％，10月該國新車市場銷量已萎縮7.3％。PSA與雷諾不得不關廠、裁員，許多生產一線的工人面臨待業處境。

　　西歐車市蕭條并未影響歐盟提高汽車二氧化碳排放要求的決心。日前，歐洲議會、歐盟成員國及歐盟委員會達成初步協議，要求在2012年~2015年，歐盟新車的二氧化碳排放量應逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協議需要得到歐洲議會全體會議和歐盟27個成員國通過才能生效。對此協議，歐洲范圍內存在爭議。意大利幾乎在第一時間表示了對該協議的不滿。在汽車銷量嚴重下滑的局面下，本就存在爭議的減排方案注定命運多舛。

　　相比之下，修改EuroNCAP(歐洲新車評鑒)細則順利許多。年中，歐洲新車安全評鑒協會宣布從2009年起，EuroN?鄄CAP碰撞測試將增加測試項目，對主動安全裝置包括電子穩定控制系統、安全帶提醒裝置及車速限制裝置進行測試、評估，這意味著在歐洲銷售車輛的準入門檻將進一步提高。

　　東南亞銷量波動潛力猶存

　　關鍵詞　 出口形勢 政局影響

　　11月，我國奇瑞汽車公司與泰國奇瑞榮創公司舉行合作簽字儀式。根據雙方達成的協議，后者將作為奇瑞在泰國的獨家代理商，組裝生產掛奇瑞標志的車型，并在泰國及其他東南亞市場銷售這些新車。

　　泰國是東南亞地區的重要汽車市場之一，年銷量在65萬輛左右。該國目前是亞洲第五大汽車生產國，包括豐田、本田、寶馬在內的多家跨國汽車企業都在泰國設有工廠。統計顯示，今年1～9月，泰國汽車銷量為46.1萬輛，同比增長2.2%。受國內政局及金融風暴影響，9月泰國汽車銷量僅為4.8萬輛，同比降幅達10.5%。