蘭德酷路澤停產? 豐越停工/豐田中國失速

　　半年之前，豐田汽車全球預虧的公告標志著汽車行業步入極度深寒，半年之后，寒流開始蔓延到豐田中國，在其他合資廠家盡情享受中國車市一季度以來的盛宴時，因為全球戰略的調整，豐田汽車在華多年的高速發展開始變緩。

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　　盡管廠家否認，但是去年開始建設的四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司(下稱“長春豐越”)的基建已基本處于擱置狀態，是豐田在華失速的縮影。

　　長春豐越已擱置

　　春天的長春是一年中最愜意的季節，在一汽集團廠區內，從解放的變速箱分公司到長春豐越組合車間周邊，許多不知名的小花正在春意盎然地盛開。

　　5月12日下午三點，雖然是上班時間，但是從東風大街的一汽集團五號門進去，偌大的廠區內顯得冷冷清清，偶爾有穿著藍色和白色工作服的解放品牌和一汽豐越的員工走過，在其他繁忙的工廠常見的機器轟鳴和來回穿梭的工裝車幾乎見不到。

　　長春豐越就在一汽集團五號門所在的區域內，和一汽解放變速箱公司、紅旗品牌以及解放卡車鑄造車間分列在正對著五號門的主干道上。長春豐越前身是2003年7月成立的長春一汽豐越汽車有限公司，2005年8月通過由四川一汽豐田汽車有限公司資產并購的方式完成合資，一汽占50%股份，豐田和豐田通商占50%股份，目前生產蘭德酷路澤和混合動力轎車Puris(普銳斯)。

　　和以往的繁忙不同，這個春天的長春豐越分外冷清。幾輛蘭德酷路澤安靜地停放在一汽豐越組合車間之間的空地上，偌大的工廠內除了成堆的零部件存放在各種工裝上，車間內的大規模生產已經停止。

　　老工廠的冷清預示著去年規劃擴建的新基地命運多舛，5月14日早上，熱心的出租車司機杜師傅和記者輾轉兩個多小時，在位于長春市南部繞城高速公路和102國道交叉處，艱難找到已經停止施工的長春汽車產業開發區內長春豐越擴建工廠基地施工現場。

　　在這片空地上，懸掛著“長春豐越公司擴建項目用地”幾個大字，周邊安靜地停放著十臺左右的各種施工重型機械，“依托一汽 融入豐田 一豐攜手 合作樣板”幾個鮮紅的標語板在春日的陽光下格外顯眼。

　　“去年年底的時候土地平整已經完工，但是今年以來施工就幾乎停頓，說日方已經暫停這個項目的建設，我們現在在平整整車基地邊上的一塊計劃作為試車場的地皮。”留守在施工現場的幾位基建工人對記者表示，“按照原先計劃今年夏天就要開始廠方施工，但是我們現在沒有接到任何通知。”

　　去年2008年10月27日上午，這片當下冷清的空地熱鬧非凡，包括吉林省委領導以及一汽和豐田汽車諸多高層在內的人士在這個地方舉行隆重的奠基儀式。隨后，在長春當地政府網站上信息顯示：2008年11月13日長春豐越項目取得土地規劃許可證，新項目位于汽車產業開發區乙六路上。長春市政府的拆遷公告顯示，規劃中的長春豐越項目用地東至繞城高速公路，西至規劃前程大街，南至長沈公路，北至規劃騰飛大路(延伸段)。

　　此次擴建項目未來主要生產豐田卡羅拉轎車系列整車產品。項目建設內容涵蓋整車生產的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝。工廠規模為一次規劃，以年產10萬輛起步，計劃項目總投資額為40億元人民幣。預計今年年底就開始投產，但是隨著全球金融危機來襲，豐田汽車全球戰略由擴張轉為收縮，停產了部分生產線并停止全球各地的新項目建設，長春豐越的擴建項目未來將充滿變數。

　　銷售減速

　　對于長春豐越項目的進度，豐田中國公關部牛煜對記者表示：“豐田只是宣布了將建設長春10萬產能新工廠，并沒有明確什么時候建成投產，具體時間還要和合資方一汽集團協商確定，所以不存在停工的說法。”長春汽車產業開發區的工作人員也以不知情為由婉拒記者的采訪。

　　但是今年以來，由于高端SUV市場的低迷使得長春豐越工廠產能出現過剩苗頭是導致新基地停止擴建的直接誘因，今年1～4月份，普銳斯和蘭德酷路澤的銷量分別為264輛和355輛，前四個月累計銷量僅為619輛，去年同期兩款車型的銷量達到1678輛，同比下滑超過63%。