蘭德酷路澤停產? 豐越停工/豐田中國失速

　　除了長春豐越工廠之外，豐田在華的其他生產基地銷量都出現不同程度的下滑。4月豐田在中國銷量同比下降10.7%，其中一汽豐田4月銷量為30256輛，同比下降12.1%，1～4月份一汽豐田的銷量為95271輛，同比下滑超過22%；廣州豐田4月銷量為14112輛，同比下降為7.4%。廣州豐田前4個月銷量4.9萬輛，和去年的5.7萬輛相比，下降了14%。

　　牛煜分析，前4個月銷量的增長主要集中在1.6升及以下車型，豐田在這個區間車型的增長并不明顯。據統計，一汽豐田4月份，零售和批發數量均位居第八。一汽豐田的主銷車型卡羅拉的銷量也從往日1萬輛以上跌至9000多輛。據一汽豐田的經銷商向記者介紹，最近兩個月，1.8升排量的卡羅拉銷量出現一定的萎縮，但是1.6升排量的卡羅拉需求量開始上升。

　　當國外各大主要汽車消費國家依然萎靡不振的時候，國內乘用車市場卻一枝獨秀，迅速走出了金融危機的陰影，4月份銷量又創出新高。本田汽車前四個月的銷量增長4.5%；日產汽車的增幅高達20%以上，通用和大眾汽車在華的增幅也接近10%。眾多車企在中國市場找到希望的同時，豐田汽車的下滑數字顯得尤為刺眼。

　　雖然官方的解釋理由充分，但是仍然無法改變豐田汽車短期內被動的局面，豐田曾表示2010年在中國將實現100萬輛的銷售，市場份額達到10%，但在2008年，豐田中國的銷量僅僅達到58.5萬輛，2009年豐田制定了70萬輛的銷售目標在當下的局面下更加遙遠。

　　全球收縮

　　豐田在華的銷量和產能擴建紛紛減速的背后是豐田全球實施產能緊縮大調整。

　　2009年5月8日，豐田汽車公布了上財年第四季度及整個財政年的營運狀況。這家日本汽車制造商在截止到3月31日的最后一個季度虧損了近77億美元，整個財政年其凈虧損額為44.9億美元。

　　現時的虧損雖不會左右豐田汽車的命運，但對這家全球最大的日本汽車制造商而言具有相當的警示作用。6月份即將卸任的總裁渡邊捷昭說，新的財政年豐田汽車的經營狀況可能會更差，或會出現數額更大的虧空。豐田已經下調了新財政年度的全球銷量。5月13日，豐田汽車表示，受金融危機和全球汽車銷量下降的影響，該公司將把今年的汽車產量減少28%，減至668萬輛。這將是該公司7年來的最低產量。

　　日本豐田2008年全球整體銷量約為897萬輛(包括大發和日野)，同比下降4%，扣除子公司大發和日野的90多萬輛，豐田汽車的銷量大約在800萬輛。豐田全球的產能大約在950萬輛。如此一來，豐田全球的產能嚴重過剩。

　　豐田已采取措施應對全球，特別是歐美地區的需求下滑，例如將部分生產車間停產、減少臨時工等。本財年，豐田計劃削減大約三分之一的資金支出，從而使資本支出規模控制在8300億日元(約合82億美元)左右，暫時擱置在建的擴建項目是一個重要的方面。

　　目前，豐田在中國的產能已經超過90萬輛，其中廣州豐田的一期產能達到24萬輛，天津豐田三個工廠的產能也達到55萬輛，為了實現2010年100萬輛的銷售目標，去年以來，豐田的兩個合資伙伴加快了產能的擴張。

　　廣汽豐田的第二工廠已經在2009年年初投產，初始產能為12萬輛，生產SUV車型漢蘭達。一汽豐田的成都工廠設計產能為3萬輛，2010年投產，加上規劃中的長春豐越工廠的改擴建產能為10萬輛，豐田汽車在華的產能規劃已經超過100萬輛之巨。

　　在突如其來的車市寒流沖擊之下，豐田汽車在華的產能過剩危機已經若隱若現，長春豐越的停建，或許意味著豐田汽車在華戰略調整的開始。