德國(guó)大眾攜上海大眾、一汽大眾聯(lián)合參展，今天在“第七屆北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)”上亮出了大眾品牌的全系列車型。其2200平方米的參展面積更是雄居本屆展會(huì)之首，大眾品牌此次表現(xiàn)出的熱情和重視讓觀眾驚嘆不已。許多人認(rèn)為，大眾所為表達(dá)出了祈盼南北大眾能統(tǒng)一的愿望。

　　從20世紀(jì)80年代開始，大眾品牌就和中國(guó)汽車工業(yè)的命運(yùn)緊緊拴在一起，20多年來，大眾品牌更是占據(jù)了中國(guó)的半壁江山。但在大眾謀求中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的過程中，做事一向有板有眼的德國(guó)人不得不長(zhǎng)年奔波于兩個(gè)相距甚遠(yuǎn)的決策中心之間，并承受由高額的重復(fù)建設(shè)帶來的浪費(fèi)以及零配件不能統(tǒng)一采購帶來的浪費(fèi)，最終這些浪費(fèi)都?xì)w結(jié)到了成本之中。

　　為解決面臨的諸多實(shí)際問題，從1999年開始，大眾在中國(guó)市場(chǎng)新推出的全是互補(bǔ)性車型，奧迪A6、帕薩特B5、寶來、POLO這些車型都避開了同門相爭(zhēng)的可能；上汽大眾和一汽大眾還共建了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱廠，據(jù)傳正謀求聯(lián)合采購，如果兩個(gè)大眾加上進(jìn)口大眾三張銷售網(wǎng)絡(luò)謀求統(tǒng)一，則南北大眾的統(tǒng)一自然水到渠成。

　　然而大眾出于種種原因忌諱“統(tǒng)一”二字，德國(guó)高層決策者更是曾經(jīng)否認(rèn)過合并的可能，但實(shí)際情況卻是，從某種意義上講，由于加入世貿(mào)組織后中國(guó)汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也就是占據(jù)中國(guó)轎車市場(chǎng)半壁江山的大眾汽車面臨的挑戰(zhàn)。面對(duì)國(guó)際同行加速進(jìn)入中國(guó)和進(jìn)口車越來越多的外患和降低成本的內(nèi)憂，長(zhǎng)期擔(dān)任德國(guó)大眾駐華首席代表的張綏新博士深思熟慮后策略地說：“兩個(gè)大眾將來走向聯(lián)合不是沒有可能。”

　　本次展覽會(huì)上，大眾帶來的有帕薩特W8、帕薩特V6V5、高爾夫GTI、夏朗1．8、新甲殼蟲等，奧迪的主要車型有奧迪A8 2．8、6．0W12旗艦轎車、奧迪IT跑車、奧迪A4旅行車、奧迪A6、奧迪全時(shí)四驅(qū)車、RS6、奧迪R8賽車，大眾此次還亮出了最新推出的頂級(jí)豪華轎車Ph ae ton，這是Ph ae ton首次在亞太地區(qū)亮相。

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·領(lǐng)先一步--上海大眾續(xù)約繪出中國(guó)汽車未來之路