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安全技術(shù)的開發(fā)研究只能在事故的分析基礎(chǔ)上進(jìn)行，這一原則也是日產(chǎn)公司一貫的基本原則。自1995年以來，該公司一直以研究在日本發(fā)生的日產(chǎn)汽車的事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究和開發(fā)安全技術(shù)，目標(biāo)是將造成嚴(yán)重傷害的交通事故的數(shù)量減少一半。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先需要對事故現(xiàn)象要有正確的認(rèn)識和理解，然后在這些知識數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上開發(fā)有效的安全技術(shù)，最后再將這些技術(shù)應(yīng)用于汽車制造上。正是這一實(shí)踐-理論-實(shí)踐的循環(huán)過程真正的體現(xiàn)出了日產(chǎn)對真實(shí)世界的安全追求。
交通事故中究竟發(fā)生了些什么？研究人員可以做的事情首先是進(jìn)行分析和確定事故的實(shí)際情況和導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，然后利用這些信息作為進(jìn)一步開發(fā)安全技術(shù)的基礎(chǔ)。最近幾年日本的交通事故數(shù)據(jù)表明，致命事故的數(shù)量一直呈下降的趨勢。然而與此形成對比的是，事故的總數(shù)呈逐漸上升的趨勢。
對事故數(shù)據(jù)的分析表明，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致致命事故數(shù)量減少的一個原因是在事故發(fā)生后，經(jīng)過改進(jìn)提高的的防碰撞安全技術(shù)有效地減少了發(fā)生致命傷害的車禍數(shù)量。盡管如此，但是如果事故的總數(shù)繼續(xù)增長而且沒有出現(xiàn)放緩的勢頭，那么出現(xiàn)致命事故的數(shù)量可能會轉(zhuǎn)而再一次開始增長。從日本交通事故數(shù)量上升的趨勢判斷，亟需采取措施首先防止事故的發(fā)生頻率。
日產(chǎn)汽車公司將繼續(xù)定期收集世界主要地區(qū)的交通事故數(shù)據(jù)并對其進(jìn)行分析。這一措施不僅使我們能夠根據(jù)事故數(shù)據(jù)的變化，較早地探測到事故發(fā)生的原因，進(jìn)而根據(jù)這些推斷預(yù)測未來事故模式（與交通環(huán)境和生活方式的改變相關(guān)）、開發(fā)新的安全技術(shù)來說也是非常有價值的。由于日產(chǎn)汽車追求真實(shí)世界的安全的努力，日產(chǎn)的汽車在近年來的新車評估中獲得了出眾的安全評級。
采用最佳的安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)最佳的真實(shí)世界的安全。為將嚴(yán)重傷害事故的數(shù)量減半，甚至需要在以前認(rèn)為不可能的領(lǐng)域采取措施。例如，必須采取措施來保護(hù)行人、駕駛兩輪車的人以及其他易被傷害的公路使用者，確保不同重量的車輛在相撞時能夠具有更好的碰撞相容性。
近年來，在汽車上安裝智能裝置的速度正在加快，并且發(fā)展的趨勢也是越來越智能化。日產(chǎn)也在積極研究和開發(fā)智能汽車，這種智能型汽車不僅要求能夠檢測到潛在的危險并將這些信息告訴駕駛者，而且它們還要可以采取措施在碰撞迫近前保護(hù)車上的乘員，如降低車速以減緩碰撞的速度。安全的技術(shù)的改進(jìn)可以延伸到很多不同的領(lǐng)域。日產(chǎn)汽車公司所采取的方法是實(shí)現(xiàn)最新的安全技術(shù)和選擇對每一車型來說最適當(dāng)?shù)陌踩胧┙M合，從而提高車輛的總體安全性能。
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