 |
| |
菲亞特汽車的兩條出路
|
出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
|
| [02-10-30 10:41]
|
作者：齊凱
|
|
2002年10月13日，意大利總理貝魯斯科尼在他米蘭郊外的官邸接見了菲亞特集團(tuán)主席Paolo Fresco，首席執(zhí)行官Gabriele Galateri和菲亞特汽車的總裁Giancarlo Boschetti。貝魯斯科尼這位昔日傳媒大亨在財政部長Giulio Tremonti的支持下，承諾將通過一項對菲亞特汽車的援助計劃，包括支持菲亞特裁減6,700名雇員和保存在西西里島的Termini Imerese工廠。按照原來的計劃這個工廠將會被關(guān)閉。但是總體來講，這個會議對處境艱難的菲亞特汽車并沒有絲毫幫助，因為菲亞特汽車原先希望從菲亞特集團(tuán)得到財政支持的愿望依然沒有實(shí)現(xiàn)。
兩個禮拜過去了，情況沒有任何改觀，可供菲亞特汽車的選擇越來越少。綜合現(xiàn)在的形勢，菲亞特汽車面前只有兩條路：第一：和通用汽車在歐洲的子公司歐寶合并成立一個新公司。第二：通用收購菲亞特汽車，但是至少要等到2004年。菲亞特汽車可以出讓80％的股份，通用汽車用同等現(xiàn)金注入該公司。
在第一種情況下：即使菲亞特汽車和歐寶的控股比例是30％對40％，通用汽車也能控股新公司，因為通用目前持有菲亞特汽車20％的股份。其他的股東包括意大利的數(shù)家銀行，金融機(jī)構(gòu)和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。有跡象表明通用高層對菲亞特汽車和同病相連的歐寶合并很感興趣。這樣能夠加快兩家公司在采購和動力部門的整合，自從2001年7月，這兩家公司在這兩個方面就開始進(jìn)行合作。對通用來說，兩家公司合并最大的好處就是不必拐彎抹角的就取得菲亞特汽車的控制權(quán)。盡管目前通用占有菲亞特汽車20％的股份，但是通用在菲亞特汽車的董事會中沒有一個席位，沒有絲毫發(fā)言權(quán)。兩家公司合并而且不需要通用向新公司注入資金。根據(jù)2000年菲亞特和通用的協(xié)議，為了獲得20％的股份，通用必須支付24億美元。上個禮拜通用支付了22億美元，但是通用認(rèn)為按照目前的情況，他們20％的股份只值1億歐元（大約9,716萬美元）。
同時另外一個變數(shù)就是法拉利和瑪莎拉蒂的命運(yùn)，這兩個汽車公司同樣屬于菲亞特集團(tuán)，但是他們不屬于菲亞特汽車。有消息稱通用非常希望新公司中能夠包括法拉利。對于這點(diǎn)，菲亞特集團(tuán)稱他們可以讓法拉利成為新公司的一部分。今年六月，菲亞特集團(tuán)以7,532萬美元的價格將法拉利34％的股份賣給了意大利的Mediobanca銀行，這樣計算下來，法拉利的市值大概在23億美元。目前擁有法拉利56％股份的菲亞特集團(tuán)有優(yōu)先權(quán)從Mediobanca銀行購回34％的股份。
明年春天之前菲亞特汽車必須有資金注入，但是目前從菲亞特集團(tuán)那里得到的資金有限，甚至一分錢都沒有。這樣的話，菲亞特汽車不得不將他目前80％的股份減至20％，通過注入資金，通用的股份就能夠上升至80％。
意大利總理貝魯斯科尼和菲亞特的高層也考慮過成立一個新公司，政府將成為大股東。這個新公司可以命名為“意大利汽車”。股東包括通用汽車，菲亞特集團(tuán)，債權(quán)銀行和意大利政府。但是這個“意大利汽車”看上去不可能實(shí)現(xiàn)。10月16日，菲亞特的債權(quán)銀行拒絕再向菲亞特汽車注入任何資金，同時他們反對成立“意大利汽車”的建議。今年7月這些債權(quán)銀行向菲亞特汽車提供了29億美元的貸款。
另外根據(jù)專家預(yù)測，菲亞特汽車今年將虧損13億美元，2003年預(yù)計虧損7,77億美元。
[1]
|
|
 |
|
|
