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無可爭辯的事實證明，40年前汽車安全帶發明問世以來，挽救了無數人的生命，是對行車安全的一項重要貢獻。三點式安全帶的發明人尼·波林因此進入美國安全榮譽紀念館。
尼·波林原系Saab飛機的一名設計師，1958年來到底特律富豪汽車公司公司工作。他想，當行車遇到緊急剎車或碰撞事故時，如何能使司機、乘客牢牢地固定在坐位上，以抵擋住猛烈撞擊不受傷害？他認為，只有用皮帶一邊橫跨胸部，一邊橫跨腰下臀部，從同一固定點由上往下緊扣，方能固牢整個人體。這即是今日人們早已熟知的三點式汽車安全帶。
但是直到1967年，美國通過凡駕車、乘車必須扎安全帶的立法后，三點式安全帶才被廣泛接受。以后，安全帶的設計又有改進，特別是采用卷帶器裝置，使安全帶在在行車遇到慣性搖晃時，可以迅速自動拉緊，但是傳統的也是現在最流行的安全帶裝置只靠一個卷帶器來拉緊安全帶，安全帶在扣環轉折處所產生的摩擦力提高了，必須要用很大的力氣才能改變骨盆部位安全帶的松緊度，因此，骨盆部位的運動自由度就受到了很大的限制，有時甚至會造成不必要的困擾。
大眾 Phaeton
為解決此問題，最近，瑞典的汽車零件供貨商Autoliv和德國大眾汽車(VW)將共同引進一新型的安全帶，并將首先配備在大眾頂級豪華車型Phaeton上。雙牽引系統配上兩組可自動伸縮的安全帶設備：一組在肩膀上方的Ｂ型架上，另外一組則整合在座位上。這兩組卷帶器都有自己的緊拉裝置─這就是真正創新的地方：雙重回收緊拉裝置，可以達到更安全的效果。這個新型的系統，結合了兩組安全帶自動裝置，在正常沒有狀況的時候可以提高舒適度，因為乘客可以相當自由活動。這個雙重緊拉系統沒有犧牲一點點的安全性，反而讓骨盆部位獲得最大的活動自由度，幾乎感覺不到安全帶的存在。在這個新系統中，肩膀部位以及骨盆部位的安全帶是分別固定于扣環上的。為了要防止帶子的終端受到損壞，帶扣的部份也設計得較為粗壯一點，不但更加舒適，同時安全性也大大提高。
因為采用此安全帶，相對于其它的車種，Phaeton的駕駛人可以舒適地改變他的坐姿，或者從褲子的口袋取出東西，而不必松開安全帶的扣環。在肩膀部位的安全帶也做了改善：為了要使安全帶的拉力更加舒適，在Ｂ型架中的自動裝置配備了所謂的“雙彈簧舒適動力裝置”。從駕駛者扣上安全帶那一刻起，透過一個電子訊號，自動裝置里的彈簧就會切換成較小的拉力。如此一來，也幾乎感覺不到肩膀部位的安全帶。解開帶扣之后，又啟動彈簧較大的拉力，將安全帶收回。
這雙重緊拉系統提高了總拉距，根據系統開發者提供的數據，比起傳統的系統多出了90公厘，幾乎是兩倍之多。因為兩條安全帶是分開固定在帶扣上，因此，當發生沖撞狀況時，Phaeton的乘客會比較快被固定于安全的位置上。根據瑞典這家公司的說法，在適當的先決條件下，他們也可以提供這種雙重緊拉的舒適安全帶系統給中間等級及經濟型的車種。
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