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智囊：能否透露一下一汽收購這50.98%的股權的資金數目嗎？在很多通告里，我們都沒有發現這個數字。
趙：可以，我們這次的收購資金是14.2億，除了夏利公司的50.98%的股份之外，還把華利公司（就是通常所說的天津大發）送給了我們。同時，把夏利的6000多名職工和華利的3000多名職工給了我們，但我們仔細分析了一下，覺得還是值得做的。
虧損與熱銷，矛盾何在
智囊：按照目前的發展形式，如果夏利不被收購，它的生存空間有多大？
趙：如果夏利不被收購，可以毫不夸張地說，它將破產。
智囊：我也聽到過這種說法，但總感到有點突然，您能具體說說嗎？
趙：夏利去年的虧損額是8000萬左右，今年截止到現在，它的虧損已達到6.3億。據我們分析，夏利廠的虧損到年底將會達到7.5億左右。如果夏利今年不被收購，在如今競爭激烈的家用轎車市場，它可能很快就要瀕臨破產。
智囊：據我了解，夏利車在今年的車市上，賣得相當火，而且在一些媒體上，也經常見到夏利車市火爆的報道。去年的年報報出虧損，大量的庫存是一個因素，但面對今年的火爆銷售，夏利不但沒扭虧為盈，怎么虧損額卻越來越大呢？
趙：這就是夏利的一個決策性失誤。今年年初，夏利出臺了一系列的降價措施，想以此來促進銷售，解決庫存的壓力。現在看來，這些措施是一個及其嚴重的錯誤。它的這次降價完全是一次脫離市場的行為。從價格上講，降價幅度過大，它有一款車的價格降到1.5萬左右，這是個低于成本的價格。而且，在降價上，夏利選錯了競爭對手，它選擇吉利作為競爭對手，這是一個錯誤的選擇。夏利和吉利不是一個層次的產品，他們至少有個半個檔次的差別，夏利是中檔車，吉利是中低檔的。從技術、性能上來說，夏利比起吉利來，都具有一定程度的優勢。但夏利卻錯誤的選擇了吉利當作它的對手，價格降得比吉利還低。這是一個戰略性錯誤。
其次，夏利在策略上也犯了錯誤，在降價之前，它們沒有對汽車市場的發展作出一個正確的判斷，沒有預料到今年的汽車市場，尤其是經濟型轎車如此火爆，它根本不用降價或者這么大幅度地降價，這直接導致了夏利車賣得越火，虧得越多。
智囊：在夏利推出的新車型中，夏利2000是一個很引人關注的話題，而且，當初天汽集團對這款車也傾注了極大的希望，希望藉此來扭轉夏利的頹勢，但實際的結果卻令人比較失望，從一上市，夏利2000就非議不斷，我想聽聽您的看法。
趙：從專業的角度講，夏利2000是一個很不錯的車型，是日本98年的技術，比我們一汽的捷達都要先進。但夏利2000為什么沒有獲得成功呢？這里面的原因很多。
第一，命名的失誤。夏利2000是2000年12月下的線，卻命名為夏利2000，這款車從一下線，就給人了一種過時車款的感覺。我想夏利可能是想借鑒桑塔納2000的成功，但它卻沒有仔細分析桑塔納的成功。桑塔納2000是1996年下的線，而且，當時2000年是一個很多人都關注的一個概念，2000這個概念勾起了很多人的購買欲念。同時，桑塔納2000的排氣量是2000CC，叫兩千名正言順。夏利呢？時間不對，下線的時候2000年的熱潮已過，2000這個名字已經很難再吊起消費者的購買欲了。
第二，宣傳的失誤。夏利2000上市后，引起非議最大的就是它的后尾高。其實，這是一種先進的技術，后尾高是因為在這款車的后面加了一個氣壓墊，當人坐上去的時候，后尾就會變低，它的減震效果比較好。這種技術在日本已經很流行，但我們的消費者不明白呀。這就需要廠家把它解釋清楚，但夏利卻沒有做到這一點。而且，在宣傳口號上也犯了一個錯誤，夏利2000的宣傳語是“經濟型轎車中的高檔車”，這是一個什么概念？讓消費者怎么去理解，你還不如直接來一個“經濟的價格，高檔的享受”更讓消費者容易理解一些。
還有夏利2000是一款運動型轎車，但夏利卻沒在這方面大做文章，不能不說是一個失誤。
智囊：夏利在汽車行業也算是一個知名品牌，那么收購以后，在新推出的車型中，會不會繼續沿用夏利的品牌資源？
趙：不會的。新推出威姿、雅酷兩款車，我們使用的都是一汽的標志。
智囊：那老夏利車呢？在這個生產線上新出的車用什么標志？
趙：繼續用夏利的標志，直到這個生產線停產。
智囊：那也就是說，一旦這些車型停產，夏利這個標志就不復存在了。
趙：是的。
智囊：能說說一汽目前的接收進程嗎？
趙：可以，目前的接收工作已進入尾聲，最近幾天，我們將召開一次重要的會議，會議之后，一切可能就會塵埃落定了。
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