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繼成功游說的士及小巴轉用石油氣運作后，香港環境運輸及工務局本來想再下一城，推動客貨車及輕型貨車轉用石油氣，并聘請顧問研究。顧問研究結果指出，若客貨車及輕型貨車轉用石油氣，香港每年車用石油氣需求會由九萬噸增至廿三萬噸，而負責為加氣站補充加氣的大型加氣車，在路面往來時亦會增添嚴重意外的風險，環運局最終決定打退堂鼓，擱置增加石油氣車種行列。
環運局的顧問報告指出，雖然將客貨車及輕型貨車改用石油氣運作，有助改善香港空氣質素，但相對香港需投資大量資源擴建石油氣庫，不符合成本效益。報告稱，如果政府用一刀切方法強迫所有客貨車及輕型貨車轉用石油氣運作，香港將無法負荷。
增嚴重意外風險
報告又指出，除了要尋找土地興建大型石油氣貯存庫外，現時四十四個加氣站亦不敷應用，在香港各區覓地興建新加氣站肯定是頭痛的問題。香港現時有四萬多部客貨車及二萬多部輕型貨車，換言之新加氣站數目必須足以應付此七萬部車輛的需要。
報告稱，如果全部一萬八千部的士及六千部小巴均加入用石油氣行列，估計香港石油氣耗用量每年達九萬噸，在目前環境要尋找新加氣站及石油氣貯存庫，已經十分吃力。如果全部約七萬部客貨車及輕型貨車亦加入使用石油氣行列，每年車用石油氣需求便會額外增加十四萬噸。除非政府大幅增加車用石油氣配套設施，否則現有設施不可能負荷。而負責為加氣站補充加氣的大型加氣車，在路面往來時亦會增添嚴重意外的風險。
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