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現實的問題是，如果改成咪表自動收費，許多協管員、相關收費管理人員該怎么辦？這顯然不是簡單的城市設施使用問題。
由此，這位專家點出了癥結所在，在人力成本相對低廉的情況下，完全用自動收費代替人工，顯然不可行，只好采用人工收費的辦法。美國等國家管理咪表的做法僅僅從經濟角度來看，也未必行得通。
北京華普泊車公司負責人李隨洋則認為，咪表管理和解決收費管理人員就業完全可以并行不悖。他給記者算了一筆賬：實施道路咪表計時收費后，在扣除停車收費人員工資的情況下和上繳管理部門的情況下，完全可以實現贏利。從長遠看，不但可以獲得較大的社會效益，同時也會帶來可觀的經濟效益。
咪表收費是否超越現實國情
圍繞咪表被人遺忘的命運，許多人有不同的看法。一位有車族認為，咪表收費現在根本就是超前消費�！霸S多人還沒有工作，這就是現實的國情。北京咪表收費最后都改成人工就說明這一點。國人的素質還沒高到自覺交費的地步。國外許多好東西未必適合北京。比如，首都機場的停車，又比如自動售貨機，難免成為擺設。北京現在建設的許多停車場，能有多少人能夠接受？這里面有一個如何與國情接軌的問題�！背仲澇蓱B度的觀點則認為，咪表對于解決北京市停車難起到的作用顯而易見。從全國來看，不乏許多成功使用咪表的案例。廣州市在試行階段就達2100個泊車位，其規模國內最大。海口市目前可使用的咪表達到622個，咪表泊車成為占道停車的唯一方式。石家莊也已經安裝完成600多個咪表，天津的咪表數量也達到了600多。目前太原市咪表管理在司機中的普及率是40%。相比之下，北京咪表的應用并不占優勢。如果把這個數字放在北京機動車擁有量全國第一的背景之下，就顯得更加刺眼。
以廣州為例，2001年還有六成的司機不習慣用卡付泊車費，而采用現場交費給管理人員。而2002年越來越多的市民喜歡用卡付泊車費。有數據顯示，廣州人用來泊車的羊城通發卡量已突破100萬張，市民已逐漸接受“自刷卡”路邊停車。未來廣州可望實現使咪表向“一卡通”的方向發展。而2001年4月，深圳率先在全市推出銀行卡可用來停車。據悉，近期，北京朝陽區將出現許多新咪表。在櫻花東西兩條街出現了400多塊新型咪表，只待市政管理部門通過驗收后就可以投入使用，這種新型咪表將以“一表一位”和“一表兩位”為主。
在一張北京市規劃中的“咪表”圖中看到,許多繁華街道都在規劃之列。而根據有關方面的透露，北京近期將規劃上馬一萬多塊新咪表。屆時，北京咪表建設將提速，北京將成為國內擁有最多咪表的城市。
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