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針對目前有關“召回制度尚缺乏法律基礎”的說法，中消協(xié)投訴與法律事務部副主任韓華勝指出針對“我國實行汽車召回制度尚缺乏法律基礎”的提法，一直關注《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定(草案)》制定工作的中國消費者協(xié)會投訴與法律事務部副主任韓華勝先生2月14日在接受本報記者采訪時指出，召回制度是政府對消費者的一種必要的保護措施，消費者盼望召回制度早日出臺。
目前，不是我們生產的汽車沒有隱患，由于問題車的出現，致使成規(guī)模的消費者遇到同樣問題而得不到及時解決的事件常有耳聞。但由于我國目前尚沒有召回制度，使一些本該召回的車被隱瞞、被拖延，使生產問題車的廠家毫無壓力。
韓華勝認為，持“召回制度尚缺乏法律基礎”說法的人可能有兩點認識誤區(qū)：一是召回制度必須在所有法律全部完善以后方可正式實施；二是只有自己參與制定的法律才是“國家大法”。
對此，韓華勝舉例說明，縱觀世界各國實行的召回制度，也不是等到所有相關法律全部健全之后才開始實行的。以日本為例，日本是1969年開始引進汽車召回制度的，但一直到了1994年才在日本的《交通運輸法》中有了關于召回制度的相關規(guī)定；同樣，韓國是1992年開始實行召回制度的，而它的相關法律是2000年才頒布，2002年開始實施的。
再說我國法律，也不是沒有關于召回方面的相關規(guī)定。1993年頒布的《消費者權益保護法》第18條第二款就曾明確規(guī)定，“經營者發(fā)現提供的商品或者服務存在嚴重缺陷，即使正確使用商品或者接受服務，仍然可能對人身、財產安全造成危害的，應當立即向有關行政部門報告和告知消費者，并采取防治危害發(fā)生的措施。”事實證明，世界上很多國家也不是依據汽車方面的專門法律制定的召回制度。如，新西蘭是依據消費者保護法制定的召回制度，巴西是依據民法制定的召回制度，澳大利亞則是依據商業(yè)貿易法制定的召回制度。
隨著我國汽車業(yè)的迅速發(fā)展，2002年我國的汽車產量已達到310萬輛，消費者對汽車的需求呈迅速上升之勢，廣大消費者對召回制度盡快出臺的呼聲越來越高，在這里，我們不妨借鑒先進國家的經驗，以使消費者的權益得到維護，使我國的汽車工業(yè)得到更加健康的發(fā)展。
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