|
新華網(wǎng)杭州2月27日專電（記者章苒）專家認(rèn)為，吉利美日汽車(chē)和美日車(chē)標(biāo)問(wèn)世已經(jīng)有五年，豐田公司選在時(shí)下起訴吉利集團(tuán)有其深層次的市場(chǎng)原因。
這是汽車(chē)領(lǐng)域第一場(chǎng)涉外知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，但是縱觀中國(guó)民族制造業(yè)發(fā)展歷程，中日企業(yè)之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)由來(lái)已久。1997年開(kāi)始，日本本田相繼起訴上海飛羚摩托車(chē)、浙江黃巖華日（集團(tuán)）和河南黃巖華日（集團(tuán)）新鄉(xiāng)市摩托車(chē)有限公司侵犯了本田KCW（小型摩托車(chē)）的外觀設(shè)計(jì)專利和發(fā)明專利。
與此相呼應(yīng)的背景是，中日摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自2000年以來(lái)，本來(lái)在東南亞市場(chǎng)一統(tǒng)江山的日本摩托受到中國(guó)摩托的猛烈進(jìn)攻。憑著物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)摩托企業(yè)已占據(jù)了東南亞近80%的市場(chǎng)份額。而在中國(guó)，由于日本摩托車(chē)在價(jià)格上比國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)高出2至3倍，因此現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的日本原裝車(chē)銷(xiāo)量大幅下降。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，被比喻為“小老頭”的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)，一直跟著別人，亦步亦趨，直到最近幾年才開(kāi)始突飛猛進(jìn)地發(fā)展，一些新興企業(yè)如吉利汽車(chē)開(kāi)始有了完全屬于自己的品牌和研發(fā)中心。但是中國(guó)汽車(chē)的一些“模仿秀”一直遭受指責(zé)，從吉利酷似奔馳的車(chē)頭和兩個(gè)大燈，美人豹“法拉利式”的跑車(chē)外形，到奇瑞遭到非議的外觀設(shè)計(jì)，都有模仿之嫌。
專家指出，狀告中國(guó)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)可以視作日本車(chē)系在價(jià)格上無(wú)法與中國(guó)相抗衡而使出的“新策略”。日本在中國(guó)的專利申請(qǐng)量一直是節(jié)節(jié)攀升，去年日本在中國(guó)的專利申請(qǐng)總量達(dá)到了1.3736萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)38.9%，占整個(gè)國(guó)外申請(qǐng)總量的1/3強(qiáng)，大有趕超所有英語(yǔ)國(guó)家申請(qǐng)總量的趨勢(shì)。中國(guó)企業(yè)有必要提高警惕，增強(qiáng)研發(fā)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因?yàn)檫@才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果喪失了創(chuàng)新這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，哪怕?lián)碛辛俗砸训钠放坪蜕虡?biāo)，也會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處處受制于人。
[1]
|
