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它不是跨國公司在中國的一枚棋子，盡管奇瑞現在還很弱小，但是將來能長成參天大樹，能找到自己的位置。——奇瑞銷售總經理孫勇
曾經做過新華社汽車記者的背景，使得奇瑞銷售總經理孫勇與記者的溝通異常順利。在銷售老總的位置上就職剛一個多月時間的孫勇依然快人快語：奇瑞的目標就是讓消費者少花點兒錢就能實現擁有轎車的夢想。深知汽車行業是暴利的孫勇甚至想，在保證質量和安全的前提下，奇瑞打破轎車的高價格，他認為，等消費者用半年的工資就能買輛車的時候，中國的轎車價格才能讓人相信是真的。
奇瑞是名副其實的國產汽車制造企業，卻一頭扎進了與寶馬、法拉利并肩的國際展館。孫勇說，之所以做這樣的考慮，是考慮奇瑞公司和現在合資的轎車不一樣，它是獨立自主的中國的汽車生產企業。它不是跨國公司在中國的一枚棋子，盡管奇瑞現在還很弱小，但是將來能長成參天大樹，能找到自己的位置。此外，奇瑞此次推出的為東方之子轎車，將改變一款車打天下的局面。奇瑞此次上海車展的活動也可謂別出心裁：邀請奇瑞第一位、第一百位、第一千位、第一萬位、第十萬位朋友到現場活動，打算把奇瑞車拍賣掉，給中國青少年基金會，建一所希望小學。
孫勇說：“奇瑞轎車的目的就是品質與世界同步，價格與國際接軌。我想奇瑞公司有一套完整的成本控制體系，奇瑞公司在研發方面是以我為主，整合世界資源的模式，像通用、福特這些公司都是與國際上的一些公司合作，奇瑞公司也是按照這樣的方式來運作，通過近兩年的實踐，首先發現開發一款轎車并不像人們想象的那么困難，需要幾百億，或者是更多的資金，而且我們發現跨國公司向中國的合資企業轉讓的技術費用，某些車型就會超過它在本部開發的整個車的費用，所以說開發費用是通過一系列的新的運作模式運行的，這樣奇瑞公司每年向市場上推出三到四款汽車都是這樣運作的，成本比跨國公司向合資公司轉讓的技術費用還低一些；第二在工廠的建設方面，奇瑞公司的建設成本控制應該是驚人的，而且規模是非常大的，到７月份是１５萬輛的能力，隨著德國多爾公司油漆線的建成，年底將形成３５萬輛的能力，奇瑞公司跟他們簽約的時候都會輾轉反側三個夜晚，因為合同非常難簽，而不像有的合資企業，在新建土建工程的時候，第５包還有錢賺，而奇瑞公司一包利潤就很小。”
孫勇承認中國汽車確實是暴利，但是究竟某個合資企業是否是暴利，情況不太一樣，應該說整個汽車產業它整車廠和零部件獲得的肯定是暴利，但是中間區分也不太一樣，有的可能是整車廠的暴利多一些，可能有的是配件、配套系統的暴利多一些，應該說總體來看利潤都是比較豐厚的。奇瑞公司一直在關注怎么讓中國老百姓買車少花一點錢，所以我們是根據自己的能力，在適當的時候，隨著規模的提升，通過下調產品的價格，提高性價比，比如說這一次我們１０萬塊錢的車降了１５％，表明了汽車有利潤空間。孫勇希望中國消費者能買到世界品質的轎車，但是花非常小的代價，花幾個月的工資可能就會買得起一輛車。
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