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據《廣州報道》報道：2003年1月15日，售價25．98萬元，號稱“與世界同步全面換型”的廣州本田新雅閣Ａｃｃｏｒｄ轎車2．4 ｉ－ＶＴＥＣ將價值回歸之路向前推進了一大步。這個加速度到今年4月份開始進一步彰顯，本田已經不屑于與它的對手們在中國市場上再繼續那些高價位低銷量的平衡者游戲。外界形容廣本的對手的反應是“挨了一悶棍”。
本田向左走
曾經憑借一款暢銷車型就足以占據市場的廣州本田除了顛覆人們廣為推崇的規模生產論之外，現在廣本的突然啟動似乎更表現出其欲在中國這個龐大的汽車市場真正啟動的瞬間迅速卡位的意圖。與其說是“爭霸”，不如說本田已經嗅到了中國市場這塊蛋糕即將與世界車市接軌的味道。
正如海外投資機構所預測的那樣：在中國，轎車價格的下降將會快于制造商成本下降的速度。目前在轎車制造上享受的高利潤回報將很難再繼續。
在日本本土，本田排名已經居于第二位，并在多個車型上超越豐田及日產，成為惟一連續3年增加銷量的日本汽車廠商。在全球市場步步緊逼對手的同時，本田汽車也在中國進行著一項看似有些冒險的行動。本田擁有絕對控制權的專事出口的合資企業開始啟動，這個企業的產量最低限定在5萬臺，加上廣本自身的24萬產量，屆時二者整個零部件的成本將會降低到一個新的標準。
盡管日本本田公司中國總代表、廣州本田公司的總經理門脅轟二還是決心冒一次險，但也許這根本就是意料中的必然。這其實不僅僅像門協說的那樣“中國對本田充滿了吸引力”，事實上這是本田必然中又更為主動的選擇。在一個汽車制造技術還沒有得到一致認可的國家建立出口基地，“廣州制造”值得信任嗎？本田在向它所期待已久的目標堅定地邁進——“能夠使得在廣州出口基地生產的車與在日本工廠生產相比有20％的成本優勢”。“2004年本田在中國將有30萬輛的產量，這對那些為本田做配套的日本企業是巨大的誘惑”，門協認為到那時說服一些日本的零部件企業來中國設廠并不是一件復雜的事情。
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