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這是通過資本市場全面提升國企競爭力的一種嘗試。通過合資合作，它不僅清理了東風過去40年遺留下的歷史包袱，輕裝上陣。而且，日產全面進入了中國，還和東風汽車共同向全球汽車業(yè)的第四大或者第五大汽車制造商位置發(fā)起沖擊，僅次于通用、福特、豐田。
從這個項目進展來看，中國國有企業(yè)的領導人不是缺乏先進的觀念，而是缺乏將先進的理念變?yōu)楝F(xiàn)實的操作方法。以前，做中石油海外上市，我們面臨的主要挑戰(zhàn)是怎樣讓國有企業(yè)的管理層了解和接受國際資本市場的運行規(guī)則，克服內部阻力，然后包裝出一個能夠被國際投資者接受的公司。
但這次卻完全反過來，是要讓一個對中國市場環(huán)境、中國國有企業(yè)基本上一無所知的行業(yè)投資者做出一個巨額投資決策，相當于收購了有40年歷史、12萬人的老國企，而且，進入方式不僅是投一筆錢、開發(fā)幾個新產品，它要做的是重新打造一家具有國際競爭力的汽車公司，這涉及國有企業(yè)管理體制的全面重組，包括裁員，這都是一個有很大風險的決策。
高盛(亞洲)董事總經理肯尼思·柯蒂斯博士：
合資一次性達到22億美元，而且不是在多長時間內累計投入多少，而是馬上要掏出現(xiàn)金。也許東風與日產的這個交易完成后，很多汽車合資企業(yè)都想照此重新開始談判。
這是第一次幫助外國投資者在中國投資這么大的金額，應該能夠想象其中的復雜，整星期整夜的分析和談判，中間很多時候都會出問題，都會陷入僵局。可以說，沒有兩個公司的領導人卡洛斯·戈恩和苗圩的遠見、智慧、勇氣和決心，這個項目根本完不成。
高盛(亞洲)公司董事總經理、中國投資銀行聯(lián)席主管徐子望：該項目的不同之處在于：一、日本汽車＋世界級管理＋中國市場＝新東風的國際競爭力。日本汽車代表著國際領先的制造水平，而來自法國的戈恩代表著全球領先的管理水平，它們與極具潛力的中國市場的結合，意味著一個具國際競爭力的新汽車公司的誕生。
二、這種引進外商直接投資的方式來改造中國大型國有企業(yè)的做法，在引進行業(yè)的戰(zhàn)略投資者的同時，還引進了共同的研發(fā)、生產、銷售和經營管理。這比采用海外上市方式，通過資本市場的制約，對企業(yè)轉型改造作用更大，效果更好。
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