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外形———另類的大家伙
與先前投放的兩款2.4 L車型相比，3.3 L帕拉丁在外形上并沒有做任何改變，但帕拉丁標志性的階梯式車頂在眾多SUV中頗有幾分另類。車頂上的管狀行李架也是帕拉丁的又一個標志，與階梯式車頂相比這個有形的行李架讓人適應起來就容易多了，雖然實用性可能并不突出，但樣子還是很威武，在車輛翻滾時，還能起到一定的保護作用。
內飾———內在的溫柔
車內整個色調為淺米黃色，轎車化感覺很明顯。寬大的真皮打孔座椅不僅非常舒適，而且能對身體有良好的支撐。帕拉丁裝載了卡帶／CD一體的國產Panasonic主機，6喇叭音響。
帕拉丁的細膩程度也并不是無懈可擊的。中空臺周圍沒有儲物空間，以至我們除去中央扶手外，再也找不到地方擱置過高速路口的票據和零錢。中控臺上的仿桃木飾板在淡雅的車內雖然搶眼，但總感覺沒有營造出豪華感，反而有些不協調。空調的幾個旋鈕設計偏小，位置也較低，調節起來并不是很順手。
在都市———輕松舒適的駕駛感覺
雖然SUV具有一定的越野能力，但相信大多數時間里它還是要在馬路上與轎車們為伍，因此城市路況的駕駛性能更有實際意義。3.3 L帕拉丁裝備的是4擋自動變速器，只要將分動器撥在2H，就能輕松駕馭這個外形粗獷的大家伙了。
由于SUV需要強調越野性能，所以一般前兩擋的速比都要設計的比轎車大，因此在起步階段帕拉丁并不會立刻推著你向前猛沖，但當轉速標指針在2000r／min左右的位置擺過幾下后，3.3L的排量和V6的優勢就開始顯示出來了。
由于為有車架結構，所以帕拉丁的懸架也與轎車不同，前懸架為雙扭臂獨立懸架，后為鋼板彈簧，在城市路面行駛時，乘駕者能夠清晰的感覺到馬路上細小的突起，在過減速坎時也能明顯的感覺出帕拉丁與轎車的不同，不過選擇SUV的性情中人們可能都不會拒絕這種硬朗的風格。
在山野———滿足征服的欲望
旗艦級帕拉丁所裝備的3.3 L發動機最大功率為125 kW，最大扭矩為265N.m，發動機轉速在3600r／min時就可達到扭矩頂峰值，而且在1500r／min左右時，扭矩值已經在200N.m以上。如果你不是想刻意的自找麻煩，只需將分動器掛至4H，輕踩油門，這個大家伙就能克服幾乎所有的山路情況。
而面對泥濘的深坑和陡坡這些真正的麻煩時，分動器的4L模式還是要派上用場的。由于后懸架的鋼板彈簧結構在行程量上肯定是要小于多連桿式結構，因此在緩慢經過崎嶇路面時，車內的顛簸顯得比較直接，沒有太多的過濾，不過這也正是越野車的特性和樂趣所在。
3.3 L帕拉丁還裝備了防滑差速器(LSD)，可在濕滑泥濘路況下，更好的分配驅動力，這也是以前的兩款帕拉丁所沒有的裝備。(中國青年報)
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