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問題是，降勢雖定，但降多降少不少廠家仍在觀望。以目前實力而言，急速膨脹的汽車企業(yè)并非個個都有能力承擔這種顛覆性降價所帶來的風險；新車上市定價，依舊不會是一步到位，還是正大光明地為自己留有余地。
事實上，國內消費者的購買心理仍是一個神秘的暗箱，調整得好，將很可能成為車價暴利的終結者。而如今，罵貴的卻買貴的是一大通病；新車無理加價也趨之若鶩更是一大奇觀。可以對照的是，國外汽車價格體系相對合理與消費者健康成熟的心態(tài)不無關系。
不少外國汽車企業(yè)在接受采訪時，總是不斷糾正記者們關于價格戰(zhàn)的提法，在他們的商戰(zhàn)守則中，只有價格競爭。即使是在企業(yè)遭遇低谷，以折扣與零利率的方式促銷，也不同于目前國內以價格為主導的競爭。不巧的是，國內的消費者對于價格的關心遠遠高于對產品價值本身的關注。
當然要消費者平衡心態(tài)，最佳前提應當是價格體系的相對合理。只是正在享受暴利快感的企業(yè)，哪一個不想去追求利益最大化？面對不合理的暴利，連消費者都沒有拒絕的決心，汽車企業(yè)又怎能懸崖勒馬？當然，消費者一旦有了購車欲望就急需在短期內釋放，而這種顛覆性的降價才剛剛開始，因此“可憐”的消費者在這場降價的博弈中只有動力卻無力掌控。決定未來的事已經發(fā)生了，只有企業(yè)才是最終的主導者，也是受益者。
東京車展正熱火朝天地進行，但與我們無關。CKD、SKD、KD讓中國汽車國際化的時間表提前，卻無法幫助在國際化邊緣徘徊的中國車界邁過這個節(jié)點。我們難以想像，有一天，所謂參與國際競爭，竟是拿著人家的技術和產品去叫賣；即使是自主開發(fā)的產品，能夠以低價出位，但和日韓產品相比，又欠缺了整個社會誠信體系的后盾。也許那就是中國汽車業(yè)開始為其高速發(fā)展還賬的時候了。
對于一直在“價格戰(zhàn)”中拼殺前行的中國汽車企業(yè)，何時才能歸位去尋找自己的核心價值？不在技術上領先而能做行業(yè)領導者的可能性微乎其微。而目前車界核心技術連帶著自主品牌的缺失，又讓這種回歸變數叢生。中國汽車市場大多的份額由跨國公司主導，主流品牌的盛名之下，其實也有被“套牢”的無奈。這已不是價格征戰(zhàn)所能解決的問題了。 (南方日報)
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