產業重心向東轉移 新興市場成主導力量

　　[太平洋汽車網 資訊頻道]2012年2月10日，J.D.Power亞太公司媒體見面會在京舉辦。本次，會議主要對2011年中國汽車行業的趨勢經行了分析及回顧。并對未來的中國及世界汽車市場進行了展望。根據日前發布的2011年中國新車質量研究SM(IQS)顯示，在過去11年的穩步提升之后，中國的總體新車質量創下了歷史新高。

　　中國新車質量研究

　　據悉，J.D.Power亞太公司中國新車質量研究已經進入第12個年頭。這項研究衡量新車車主購車后2至6個月內經歷的問題，并將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計質量和生產質量(包括產品缺陷和故障)。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數(PP100)來衡量，分數越低表明問題發生率越低，質量也越高。

　　2011年我國總體新車質量平均為162個PP100，實現了從2000年新車質量研究發布以來最低的問題發生率。新車質量問題比2010年平均降低了6個PP100。其中，國際品牌的2011年總體新車質量平均為131個 PP100，與2010年相比減少了4個PP100。

　　相比之下，中國自主品牌車型的新車質量在2011年有所下降。2011年自主品牌的問題發生頻率平均為232個PP100，與2010年相比增加了8個PP100。中國自主品牌和國際品牌之間新車質量差距與2010年相比擴大了12個PP100。

　　預測2018年中國人將買3000萬輛車

　　在全球汽車市場展望報告中提到，全球汽車產業重心正在向東方轉移，新興市場成為引領全球汽車市場需求增長的主導力量。去年中國汽車銷量達到1850萬輛，相比之下美國的汽車銷量為1270萬輛。大約5年前，全球只有20%的汽車需求是來自新興市場的。到了2010年，這一比例迅速增加到51%。全球汽車需求中，一半來自發展中國家，而中國是其中的“主力”。2009年，中國就成了全球最大的汽車市場，并且自此之后一直占據這一領導地位。

　　據該報告數據顯示，在全球輕型乘用車銷售市場上，新興市場所占份額已從2005年以前的不足20%，提升至2010年的51%，并有望在2015年突破55%。中國、印度分列新興市場乘用車需求的前兩位。其中，中國市場在2012年的銷售增長將占整個亞洲增量的70%、全球增量的40%;1991年才對外開放的印度汽車市場也將迎來爆炸式的增長。報告預測，到2018年，中國、印度、巴西和俄羅斯將分列全球汽車銷售市場的前四位。在此期間，中國和印度的銷售增長比例將達到95%至160%，巴西和俄羅斯的銷售增長比例將達到70%至75%，美國和日本的銷售增長比例則將徘徊在0至20%之間。隨著全球宏觀經濟環境的改善、新型消費形態和新技術的出現以及新興市場消費者可支配收入的持續增長，將扭轉目前全球汽車行業的發展頹勢，到2020年的汽車銷量有望達到600萬輛。

　　報告認為，未來全球汽車市場將呈現四大發展趨勢：一是消費者喜好變化迅速，對于汽車制造商而言，制訂靈活的商業模式勢在必行;二是消費者對質量的關注將從制造質量向設計質量轉變;三是如何更加高效地觸達目標人群、提高認知度成為廠商面臨的現實考驗;四是零售業務模式將更緊密地圍繞消費者改變。

　　不過，在過去幾年，中國市場的汽車需求增速下滑，去年汽車銷量僅增長了5%。因此，很多分析師和國外汽車制造商的高管都表示，中國每年汽車需求超過20%的日子一去不復返了，至少短時間內是這樣的。大多數人預計，今年汽車銷量增長將少于10%。

　　原因分析：中國二線城市中產階層崛起

　　布羅德里克表示，中國二線城市中產階層的崛起以及其可支配收入的增加，可能會彌補中國其他地區增長的不足。“二線和三線城市將成為汽車制造商真正的戰地。”布羅德里克說。

　　而布羅德里克給出的另一大理由就是，中國汽車較低的保有量，特別是小城市。在中國，大約每1000人中有50人擁有汽車。因此，到2018年，中國的汽車需求將達到3000萬-3500萬輛。