[太平洋汽車網 評測頻道]2012年2月22日，進口MINI COUPE跑車和進口MINI ROADSTER敞篷跑車，在珠海航展中心正式發布上市。隨后便舉辦了一場不尋常的試駕活動，嚴格的說，應該是一個充滿個性的“冒險”旅程。

　　MINI全系車型在中國都有著很高的熱度，其中包括MINI、MINI CLUBMAN、MINI CABRIO、MINI COUNTRYMAN、如今MINI陣營又多了兩位新成員，MINI COUPE跑車和進口MINI ROADSTER敞篷跑車，這兩款車是MINI家族目前為止唯一的雙門雙座車型。

　　MINI COUPE跑車和MINI ROADSTER敞篷跑車的上市和試駕活動在珠海航展中心舉辦，從來不缺乏個性的MINI這次更是別出心材，以傳說的“2012世界末日”為索引，上演了一場激進的冒險旅程。

　　其實早在這次試駕之前，MINI COUPE和MINI ROADSTER就舉辦過一次全球冒險活動，其中它們到過：摩納哥—夜闖蒙特卡洛賽道，美國—拉斯維加斯內華達州51區，尋找關于外星人的線索，以及澳大利亞—悉尼尋找最毒動物。

　　這次MINI COUPE和MINI ROADSTER在珠海的“冒險”活動可以說是全球冒險其中的一部分，在試駕之前，我真想不到在這個“大機場”能有什么“險”可冒，不過MINI的會場布置真的很神秘。

　　試駕當天，不對！應該是說“冒險”當天，清晨酒店服務員放在房間門口這個神秘的“黑箱子”更是嚇了我一跳!里面到底會是什么？對于這個黑色手提箱，我們在文章的最后為您揭曉！

　　外觀設計秉承MINI家族設計元素，更添加了跑車韻味

　　在車身尺寸上，其實MINI COUPE和MINI ROADSTER的大小差異并不大，軸距同樣為2467mm，所以內部空間大小也基本一致，外觀數據相差甚微的幾毫米，主要是運動型的包圍，以及選裝套件造成的。

　　MINI COUPE和MINI ROADSTER可以選裝JCW運動套件，其中包括：獨立霧燈，運動型前進氣格柵，保險杠，JCW輪轂，以及剎車系統等等，不過選裝價格都比較昂貴。

　　MINI COUPE和MINI ROADSTER上市共有兩個版本，四個車型，分別都有COOPER和COOPER S兩種，也就是分為1.6L自然進氣引擎，和1.6T渦輪增壓引擎兩種，引擎蓋上有沒有進氣口是識別身份的標志之一。

　　MINI COUPE和MINI ROADSTER全系都標配了帶自動清洗和隨動轉向功能的前大燈，并且造型與以往的MINI車型無異，都是圓形的大眼睛設計，當然這里不包括MINI COUNTRYMAN。

　　MINI ROADSTER為軟頂敞篷車型，但是敞篷是手動開啟的，上圖就是合攏頂棚與開啟后的狀態，作為跑車定位，軟頂敞篷還是很拉風的，并且軟頂收起之后不會占用太多后備廂空間，全部收在座椅后方。

　　MINI COUPE和MINI ROADSTER收起頂棚后，整體車身側面線條很相似，車身都很低矮，同時有種俯沖的姿態，這也迎合了這兩款車跑車的定位，而MINI COUPE的尾部顯得更加緊湊。

　　MINI ROADSTER有了拉風的敞篷設計，MINI COUPE自然也不甘拜下風，據說MINI COUPE的硬頂造型是取自賽車頭盔的設計，您可以對比一下，看看到底像不像？

　　MINI COUPE和MINI ROADSTER都配備了可升降的尾翼，這個尾翼在時速超過每小時80公里時會自動打開，提供更多的下壓力，當車速下降到每小時60以后自動關閉，在車內可以單獨控制尾翼的開啟，關閉，以及開啟后的尾翼角度。

　　此次我們試駕的MINI COUPE和MINI ROADSTER，是兩門兩座的設計，當然這也是MINI家族唯一的兩門兩座跑車，所以取消了后排對于后備廂也有一定的釋放，軟頂MINI ROADSTER相比硬頂MINI COUPE稍小一些。

　　尾部也有識別排量的明顯特征，1.6T發動機的車型全部采用中出雙排氣的設計，和以往的MINI COOPER S車型一致，而動力稍弱的1.6L自然進氣發動機車型，只有右側的單出排氣可選。

　　MINI COUPE和MINI ROADSTER的輪轂有多種樣式，您可以根據自己需要選擇，并且可以提供JCW運動型選裝輪轂。兩款車標配的輪胎輪轂尺寸是205/45 R17。

　　我們試駕的MINI COUPE和MINI ROADSTER發動機都是COOPER S版本，采用單渦輪雙渦管的技術，最大扭矩260N.m，最大功率136kW，這款發動機與之前MINI系列搭載的COOPER S發動機是一樣的。

　　變速箱方面仍然采用了MINI系列使用的6速手自一體變速箱，我們試駕搭配1.6T渦輪發動機的MINI COUPE和MINI ROADSTER官方給出的0-100/Km提速時間是：7.1秒和7.2秒。

　　內飾用料扎實，最新添加MINI Visual Boost 系統

　　內飾方面，MINI COUPE與MINI ROADSTER儀表臺秉承了MINI品牌的一貫的設計風格，大大小小的圓形遍布各各角落，時速表被安放在正中間的位置，轉速表則被安放在方向盤的后方。

　　MINI COUPE和MINI ROADSTER的中控臺材質相比以往MINI車系也有提升，采用了真皮和翻毛皮材質，真皮材質突出高檔，而翻毛皮材質更顯運動，像寶馬旗下的1M COUPE高性能車，也選用了這種質地的皮革。

　　MINI COUPE和MINI ROADSTER都配備了真皮包覆的方向盤，并且帶有撥片換擋功能。與其他品牌兩邊分別控制加減擋的撥片略有不同，MINI車型的撥片兩邊都可以單獨控制升擋和降擋。

　　MINI ROADSTER的儀表比MINI COUPE多出一塊敞篷計時器，它可以記錄您敞篷行駛的時間，與之前的MINI CABRIO的敞篷計時表一樣，雖然沒有什么實際應用的價值，但是非常有意思。

　　內飾值得一提的是，MINI COUPE與MINI ROADSTER車內還提供MINI Visual Boost CD車用收音機音頻系統。此前國內上市的Mini品牌產品一直缺少這項配置。MINI Visual Boost車用收音機音頻系統是類似寶馬i-Drive的多媒體人機交互系統。

　　MINI Visual Boost控制按鈕在換擋桿的后方，但是沒有采用寶馬i-Drive的旋鈕，而是一個可以3D操作的搖桿，可以上下，左右，旋轉，以及下按確定，操作起來非常容易，非常像玩游戲機。

　　MINI COUPE與MINI ROADSTER的后視鏡上方比以往的MINI車型多出一個開關，這個是用來手動開啟和關閉尾翼的按鈕，方便您在洗車等情況下，隨時關閉尾翼以及調整尾翼的角度。

　　座椅方面，MINI COUPE與MINI ROADSTER都是兩座的布局，座椅舒適度和支撐表現都還不錯，并且在副駕駛有一個將椅背向前推移的開關，可以直接將副駕駛椅背向前放倒。

　　放倒前排座椅之后后面會露出一個小的儲物空間，以及一個活動的蓋板。蓋板打開可以直接通往后備廂。據我們了解，這個開口的大小可以直接貫穿一個滑雪的單板，很貼合“冒險”的主題吧。

　　MINI ROADSTER作為軟頂敞篷跑車，頂棚并不是自動開合的。在車內后視鏡的上方有一個拉環，拉住逆時針轉動，頂棚卡口便會開啟，當合起頂棚時，順時針轉動，便自動鎖住。

　　MINI ROADSTER的活動頂棚我們在試駕過程中體驗了一下，雖然是軟頂布篷，但還是挺沉重的，一個成年男性開合起來都要費一點力氣，女孩子可能在車內都法順利打開，但站在車外開啟和關閉都比較順手。

　　大霧天氣冒雨試駕，有驚無險的“冒險”旅程

　　我們整個的“冒險”主題試駕分為3個項目，分別是：追擊，脫逃，隱秘。有3位來自國外的駕控教官為我們指導，并且會在駕駛中教我們一些特技動作，聽起來很刺激吧。

　　第一個“冒險”項目是追擊，顧名思義，教官Jason Hart會駕駛一輛MINI ROADSTER逃跑，我們的任務是駕駛MINI COUPE追上他，線路就是我們上圖看到的。而難點在于，我們要跑和Jason Hart相同的線路，并且要在終點之前，將距離縮短在30米之內。

　　珠海當天的天氣是大霧伴有小雨，路面非常濕滑，教官Jason Hart起步之后我們在3秒后開始追擊，賽道線路包括左右穿樁和調頭的急彎，并且教官的線路會隨時變化，我們追擊的線路必須要保持一致。

　　在路面濕滑的環境下，對于轉向的掌控十分重要，MINI COUPE與MINI ROADSTER的方向盤手感都非常好，并且兩輛車的路感都非常清晰，205/45 R17 84V的輪胎配備雖然不是非常“寬扁”，但對于這樣一款小車非常夠用了。

　　當車輛出現轉向不足時，教官會用“拉手剎”的方式進行漂移過彎，MINI ROADSTER得益于運動型多連桿式后懸架，支撐很到位，過彎之后，立刻回正方向，補油出彎，車身也不會出現松散的現象，不過這個動作需要很高超的技術，請各位看官不要模仿。 

　　在每位學員開始追擊駕駛之前，教官Jason Hart都會為我們做相應的技術指導，但是我們始終無法追上這位“高手”。但是MINI COUPE與MINI ROADSTER的彎道感覺讓我們非常贊賞，雖然兩者都是前驅車型，但是彎道的極限都非常高。

　　第二個實戰項目是脫逃，這次換成我們駕駛MINI COUPE逃跑，Gregory A.Lowdermilk來追擊我們。Gregory A.Lowdermilk是三位駕控教官中看上去最年長的，但是這個“老頭”并不好欺負，我們的任務是不讓他抓到。

　　整個線路與追擊的線路非常相似，但是其中出現了一個緊急指示燈變線的環節，第一考驗我們的快速反應能力，第二考驗MINI COUPE與MINI ROADSTER在緊急變線情況下的操控水平。

　　我們的起點距離第一個指示燈大約有50米的距離，然后再駕駛50米會遇到第二個指示燈。我們要根據指示燈亮起的位置，選擇左右通過的路線，并且要全力加速，以保證不被追到。

　　當我們全油門沖過第一個指示燈后，MINI COUPE的速度大約可以達到每小時60公里左右，然后穿過第二個指示燈，在直線的盡頭將會達到每小時90公里左右，雖然我們沒有專業的儀器測量，但是感覺COOPER S1.6T發動機的車型加速感還是不錯的。

　　在脫逃賽道的終點，我們會有一個全力剎車的體驗，賽道的盡頭有一個大約60米長的剎車區域。全力制動時，MINI COUPE與MINI ROADSTER的車身姿態不錯，電子穩定系統積極抵抗輪胎抱死，剎車踏板會輕微彈跳，如果路面不是太濕滑，我想剎車距離應該能保持在40米或者更好。 

　　最后一位教官是三位中唯一的女性，雖然身材并不高大，但可千萬不要小看她，他有著16年特技駕駛替身的豐富經驗，并且參加各種賽車，以及極限駕駛比賽。

　　Susan Purkhiser是電影偷天換日之“意大利任務”電影的特技駕駛替身，MINI COOPER S小車矯健的身手曾在電影中為幾位主人公成功盜取了黃金，看看今天MINI COUPE和MINI ROADSTER能為我們帶來什么！

　　在電影偷天換日之“意大利任務”中，有一個橋段，主角駕駛的MINI COOPER S開進一個正在行駛的大型集裝箱拖車，然后改換了顏色又開了出來，以逃避敵人的追擊。而我們今天這個項目，就是還原這個電影鏡頭。不過為了降低難度，我們的集裝箱換成了開放式的平板卡車，這樣視線更好。

　　在隱秘這個項目中，MINI四輪四角的設計一下展現出了優勢。超短的前懸對于過大的接近角，爬行起來非常從容，當時在電影中MINI COOPER S能夠開下樓梯，跟這個設計也是有著非常緊密聯系的。

　　這個項目相比之前的追擊，和脫逃，要簡單一些。更多的是需要足夠的勇氣，看似寬大的平板卡車，當車子徑直開上去之后你會發現，左右的余量其實非常窄。

　　通過這次的試駕活動，我個人感覺MINI COUPE和MINI ROADSTER 的性能表現還是不錯的，最新的兩門兩座設計業彌補了之前MINI車型中的空缺。MINI COUPE和MINI ROADSTER很好的秉承了MINI家族開丁車般的駕駛風格，低矮的車身更加靈活，并且外形更加惹眼。它仍舊是一個充滿樂趣的大玩具，而且比之前更為激進。

　　話外音，揭秘之前的“黑匣子”

　　親愛的網友們，你們猜對了么？這其實是一份早餐，MINI的總會給你一些意想不到的驚喜，就像MINI COUPE和MINI ROADSTER一樣，誰也想不到，MINI變來變去，還會變成雙座小跑吧。