從今年5月1日起，我國正式實施新的道路交通安全法，對保護人民的生命財產安全，保護國家、集體、個人財產不受重大損失起到了非常重要的作用，有效地遏制了特、重大惡性交通事故案件的發生幾率。可以說在交通安全問題上這個良方起到了不可估量的作用。但是凡事都有兩面性，新交通法實施兩個月以來，在社會生活的另一個方面也讓為數不少的人犯起了嘀咕，茶余飯后了解其原因，這與實施新的道路交通安全法有著千絲萬縷的聯系。
公交車排隊進站
公交車實行排隊進站后緩解了以往公交站臺交通混亂的局面，但隨之而來的又是排隊進站等候的尷尬。6月18日，北京開始實行公交車排隊進站。就在當天，筆者正好路過北三環，有幸看到了這壯觀的一幕：一眼望不到頭的公交車從馬甸一直排到了安華橋，足足有兩站多地，近兩公里，乍看之下，我還以為是公交車司機集體罷工了呢。到了馬甸一看，一個交警正不辭勞苦地指揮車輛進站，后面的車哪怕離車站就兩米，也不能開門上下客，車上的乘客用手扇著風，一臉無奈的表情。第二天據交通臺報道，從白石橋到紫竹橋不過五分鐘的路，這么一排隊，走了四十分鐘，有的乘客急得爬窗戶下車———車門不開沒轍啊！交通臺的主持人提醒大家：上班別按點趕車了，肯定要遲到！
法規有法規的道理，公交車你爭我搶地進站，多影響市容啊，更何況也存在安全隱患。問題是這項規定出臺時似乎沒有做足準備，對北京市的堵車狀況預計不夠。以三環為例，每個公交車站起碼安排了七八趟車，有的甚至更多，而站臺上最多只能停兩到三輛車，以每輛車進站花一分鐘為準，到上下班的高峰點，一時來十幾輛車都很正常，一次想進出一個站最少就得等十分鐘，而三環上最少有30個站，這樣一來，走一趟三環，光等車就得花去300分鐘，還不算路上走和堵車的時間，如此一來，老百姓怎么能不怨聲載道。
駕車人獨扛巨額賠償風險
一宗并不復雜的交通事故讓徐女士“速成”為道路交通法律專家。上月末，徐女士在機動車道上正常行駛，一位騎自行車的男士猛然左拐，摔在徐女士的車前，造成手臂骨折。這位男士是個不折不扣的白領，每月稅后收入為12000元。“我的一些朋友和家人知道這個交通意外后，都勸我說別著急，因為事故的責任不在我，我又上過第三者責任險，按照新交通法的規定，保險公司賠付方面肯定沒有問題。”
事實證明徐女士過于樂觀了。《道路交通安全法》第七十六條第2款的規定，意味著徐女士需要支付這位“白領”男士所有的醫療費和因此產生的誤工費等費用。“我買來了新、舊交通法仔細學習，發現按照以前的規定，如果是非機動車、行人原因造成的交通事故，機動車駕駛人只承擔10％的損失；最高只需賠償北京平均生活水平3倍的賠償金額，而新法則對這個標準施行上不封頂政策，也就是說只要受到傷害的第三者能開具合法的收入證明，無論多高都要全額賠償。”到保險公司索賠，徐女士遭受了更大的打擊：由于保險合同是去年年末簽署的，關于誤工費用的賠償，保險公司仍執行舊的交通法規的標準，即最高賠付北京市市民生活標準(900元)的3倍，每月只能賠付“白領”先生誤工費2700元，而這與“白領”先生月收入12000元的標準相差了將近1萬元，而這筆錢要掏到什么時候為止還不得而知。
6月15日，中國保監會發布了最高人民法院《關于新的人身損害賠償審理標準是否適用于未到期機動車第三者責任保險合同問題的答復》，《答復》認可了保險公司“老合同老辦法”的做法。徐女士說，按照高法的《答復》，此前投保第三者險的投保人有權追加投保，以獲得更多的保險保障，但她所投保的保險公司拒絕了她追加投保的要求，而且表示北京各家保險公司目前都已經暫停了這方面的投保。
