從2003年開始的汽車企業擴產，到了今年又達到了一個高潮，本月13日，國家發展改革委工業司副司長陳斌在“2006中國行業發展報告會”上表示，目前我國汽車行業已有的整車生產能力約為800萬輛/年，加上在建生產能力220萬輛，建成后產能累計將達1020萬輛/年。同時，各地投資熱情仍然不減，正準備投資的規模預計可達1000萬輛。
專家估計，今年轎車產能利用率將跌至55%，但這種階段性產能過剩，并未引起人們重視，但除了大眾一家在收縮戰線之外，其他企業仍然一如既往。
因危機感而擴產
2003年興起的擴產之風是因為車市井噴，到了2004年就冷下來了，但是今年由于車價和市場的穩定、庫存的逐步消化，銷量也有了兩數位的增長。再加上不斷的有新車和新的外資巨頭加入，市場競爭的危機感也迫使一些企業“舊傷未愈“就邁開了新的擴產的腳步。
今年年初，長安福特南京第二工廠獲得國家發改委批準。由于受制于地處重慶山城，長安福特一直沒有達到應有規模。它在南京建設第二工廠是為了在華東和中部市場搶占一個戰略據點，將投產的是馬自達2，產能為16萬輛。但考慮到它今年1-8月的銷量不過4萬輛，它還是先考慮滿足重慶二期工廠的16萬產能再說。
另一個例子是東風悅達起亞，它的鹽城第二工廠則規劃產能為43萬輛，不過今年1至9月份，東風悅達起亞整體銷量也不過73814臺，即使年底將達10萬，即使能夠在這5年內以20%增速發展，到2010年距43萬輛還是有很大的差距的。
而自主品牌如吉利也在蘭州和湘潭布局了兩大基地，計劃到2010年，國內產能達到70萬輛。
唯一比較可能實現目標的是天津豐田的第二工廠，生產皇冠和銳志，產能為22萬輛，但由于花冠和威馳萎縮，它對一汽豐田總銷量上的促進并不明顯。
多產品掩蓋產能過剩
眾多廠商紛紛擴產，是因為看到了今年上海通用在銷量上的異軍突起。上海通用在近幾年連續完成了浦東、煙臺和沈陽在內的四大整車生產廠布局，產能達到48萬輛。今年它的新品達到了8款。雖然通用無論哪個品牌都不是所在細分市場的銷量冠軍，但在總數上仍穩居第一。因為即使老款的產品銷量縮減，新品牌也完全能夠彌補。
但即便新車層出的情況下銷量大增，通用前10個月的銷量也只有24.9萬輛，也還沒有達到國際上產量約占產能70-75%的標準。
而又有多少企業能夠像上海通用營銷得當，產銷兩旺，把產能放空的矛盾在高增長中被化解呢？今年市場表現較好好的企業，如廣州本田和北京現代，前者第二工廠將于明年建成，產能將達36萬；后者2007年第二工廠建成時，產能將達60萬，它們到時會不會嘗到一些企業2003年拼命擴大產能，而今又只能實現訂單式生產的苦果，就不得而知了。
增產不增收將促使產業洗牌
今年的國內汽車的銷量雖然在增長，但是利潤卻在不斷縮減。國家統計局日前發布的數據顯示，今年前9個月，我國轎車產量同比增長17.7%，但企業利潤下降52.9%。15家主要轎車企業銷售收入中有4家虧損，8家利潤下降，只有3家利潤有較大增長。
近日G上汽公布2005年三季報也顯示，每股收益0.249元，凈利潤81547萬元，比去年同期下降55%。除去大眾的影響，可見通用的凈利也不容樂觀。
陳斌還表示，如果按照有關部門提出的每年增長10%的速度計算，今年的汽車產銷量將達到550萬輛，2010年將達到900萬輛左右。如果不對投資進行限制，“十一五”期末汽車產能可達2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。因而“十一五”期間，國家將充分發揮市場配置資源的優勢，增強宏觀調控和政策導向作用，遏制低水平重復建設。
