近日，國家有關政府官員明確表示，國家鼓勵經濟型汽車的政策將很快出臺。此次政府官員所透露的信息打破以往的各種猜測，對經濟型車的一些技術參數有了具體的描述，例如，排量上確定為1.4L，而不是1.6或者1.0L；在體現車輛發動機性能的升功率指標上，排除了原來討論的38.5、42KW/L，而采用了技術更為先進的45KW/L。可以說，這次公布出的標準，基本確定了今后國產經濟型車的發展方向，而一旦政策正式發布，國產經濟型車將產生三大變化———
對經濟型車限行的地方政策會受到約束
眾所周知，小型車或者微型車是經濟型車的代名詞。目前，國內80多個城市都有對經濟型車限制行駛的地方規定。其中不乏北京、上海、廣州等大城市。這些限制顯然與國家即將出臺的鼓勵政策相抵觸，到那時，鼓勵政策能否有效地實施是一個很大懸念。
據《經濟型乘用車標準》國家課題組有關專家介紹，經濟型車的標準是課題組在研究了國內很多城市的限行政策基礎上確定的。一旦經濟型車的標準出臺，這些城市的限行將不攻自破。
除了地方政策之外，經濟型車的鼓勵政策也將改變人們的購車觀念。由于各地實行的限制性政策的存在，使得經濟、環保的小排量車在很多地區受到歧視，這在一定程度上制約了經濟型車的市場。而部分消費者也對經濟型轎車的認識存在著一定的誤區，認為汽車是身份地位的象征，只有車身長、外形大的車開出去才有面子。這種觀念將隨著國家鼓勵經濟型車政策的出臺而轉變。
汽車業內人士對經濟型車鼓勵政策的出臺抱有很高的期待。天津一汽銷售公司副總蘇連元認為：以當今現代汽車制造技術，經濟型車的性能也很優秀，而且具有占用道路和停車空間少以及省油、環保等優勢。新政策的出臺將打破不合理的制約，使中國汽車產業更加走向成熟。
現有車型面臨技術性淘汰
有關專家指出，國家即將出臺的鼓勵政策，目的是淘汰一些技術不先進的車。此次公布的經濟型車的標準中，升功率的參數頗引人注意。據了解，國內汽車企業和技術專家在討論車型標準的時候有過爭論，作為衡量發動機性能的升功率有三種標準，38.5、42和45KW/L，45代表發動機技術性能最高，確定了這個數據，意味著將有很多現在市場銷售的車型不能得到優惠政策，很可能被淘汰出市場。有些車盡管符合國家汽車生產的標準，可以列進生產公告中，但它的技術不符合鼓勵政策中經濟型車技術指標，盡管可以生產，但不享受優惠政策，它在市場的競爭力會下降，“等于被封殺一樣！”該專家這樣說道。
除了已經公布的排量、升功率、車身長度等指標外，還會有加速性能、油耗、排放、安全等多項指標，并且都要有具體數字為準。以汽車油耗標準為例，新經濟型車標準將以國家已經頒布的2008年燃油消耗指標為準，這樣現在一些油耗高于這個指標的車型肯定不在鼓勵范圍內。
顯然，國家鼓勵政策的出臺將改變我國經濟型車落后的現狀，將經濟型車技術提高到新的水平上。
據了解，盡管政策尚在討論之中，但國內眾多廠家已經開始了對經濟型車的技術提高工作，國產車中近年上市的很多車型基本是按照國家即將出臺的經濟型車的標準制造的。例如天津一汽的威姿、夏利N3、廣州本田的飛度、上海大眾的POLO等。
就小型車的技術問題，記者專門采訪了日本汽車工業協會北京代表處首席代表本川浩先生，據他介紹，在日本國內，60年代中期，政府為了讓更多的人能夠買得起車，對小排量車型給予生產和購買的鼓勵政策。而現在并沒有專門的鼓勵購買和生產小型車的政策，而是把鼓勵政策放在環保、節能等技術先進的車型上。例如，對汽車生產企業有一個“領跑車”的鼓勵政策，也就是國內各個企業生產的汽車，在排量相同的情況下，哪個企業的車節能效果最好，哪家企業的車就作為“領跑車”享受政府給予的鼓勵政策，并成為汽車節能指標的標桿車型，其他企業必須跟進。他認為，未來中國汽車肯定也是向著環保、節能的技術方向發展的。
汽車價格出現下降
一旦國家實行鼓勵政策，變化最顯著的肯定是市場。蘇連元告訴記者：天津一汽一直都在開發和生產經濟型轎車，現在生產的許多車型都符合發改委公布的經濟型轎車標準，所以我們只需少量投入，就能使更多產品符合國家政策。同時我們也會重視質量管理和成本控制，盡量不增加消費者的負擔。
另外，國家對經濟型轎車會有一些優惠條款，這將抵銷一部分改造成本；再有就是鼓勵經濟型轎車的政策出臺后，必將會刺激市場對經濟型車的需求，使廠家的銷量得到提升，而批量的增大又會降低生產成本，給企業帶來價格浮動的空間。
新聞鏈接
發改委：我國即將出臺政策鼓勵發展經濟型汽車
11月7日，國家發改委產業政策司司長劉治在北京召開的“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上表示，即將出臺的鼓勵經濟型汽車發展的政策將對經濟型汽車的標準加以明確規定，具體指標要求是，發動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發動機升功率大于等于45KW/L，此外，油耗指標、環保指標、安全指標等也必須達到國家標準要求。
名詞解釋
升功率。評價發動機優劣的指標不是靠汽車功率和扭矩，而要看單位汽缸工作容積所發出的功率和扭矩。升功率就是指標定工況下發動機每升汽缸工作容積所發出的功率，它表述了不同發動機的高低和強化程度，也就是每升汽缸的效率，用簡單方程式表示：Ni=kw/L。那么，當發動機功率一定時，升功率越大發動機就越小，材料重量就越輕，相對汽車的重量也減少了。在排量相同的條件下，升功率大的車型發動機性能要優于小的車。直接涉及到發動機的結構及技術性能。例如，富康1.6有兩種發動機，一種是4缸8氣門發動機，最大功率65千瓦，另一種是4缸16氣門發動機，最大功率78千瓦，顯然后者升功率比前者要大，如果要求兩者功率一樣的話，那么前者肯定要加大排量才行，也就是要增大體積。
