功率強大、優雅從容

�牐爦W迪Q7首次公開亮相就已經有汽油發動機和柴油發動機兩個版本。
第二款汽油發動機車型將于2006年下半年推出。奧迪的三款動力總成，都集成了更優化的動力性和高效的直噴技術。

�牐爦W迪Q7的強勁動力表現源于發動機卓越的動力輸出特性。 最高輸出可達500牛•米的發動機在任何轉速下都能傳遞出澎湃的動力。這款帶有四環標志的新SUV車上市時將配有兩款動力總成：新款4.2升V8 FSI燃油直噴發動機，和動力強勁但非常安靜的3.0 TDI燃油共軌piezo直列噴嘴柴油發動機。今年下半年，一款3.6升V6 FSI燃油直噴發動機車型也將上市。

�牐犎莘e為4,163毫升的V8發動機與新奧迪RS4的發動機有著密切的淵源。為了匹配奧迪Q7的性能，該發動機在6800轉/分的轉速下提供257千瓦（350馬力）的動力。但其扭矩特性甚至超越了RS4的發動機，達到440牛•米。該款發動機是同類型發動機中的佼佼者，在3500轉/分的轉速下達到扭矩峰值，在2000轉/分轉速下即可達到峰值扭矩的85%。該發動機的聲音非常深沉，在整個轉速范圍內都保持平穩優雅的轟鳴聲音。

　　三條傳動鏈的四凸輪軸機構

　　強勁的V8發動機是奧迪品牌V型發動機家族的一員，擁有90° 氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。裝置在發動機尾部的雙級鏈傳動系統用于激活發動機的四根凸輪軸，系統由三個獨立的傳動鏈組成，便于維護。第四根傳動鏈用于驅動輔助系統。

　　V8發動機的氣缸體采用鋁硅合金鑄造；活塞與活塞環在高強度硅晶體制成的襯套上滑動。

　　雖然可分離襯套并非不可或缺，但它能保證提供僅有5.5毫米寬的過度間隙，同時相應地減輕發動機重量。對發動機曲軸箱和機油泵的改動保證了發動機在惡劣路面上也能得到充分的潤滑。這些也將同時令奧迪Q7的其他發動機受益匪淺。

　　V8發動機通過最新設計的、鎂合金制造的雙級可變進氣歧管吸入燃油。進氣歧管的長度和進氣渦流可以通過電機控制的葉片來調節，從而改變吸氣過程。兩個由進氣凸輪軸驅動的高壓泵將汽油泵入相互連通的兩個不銹鋼腔體內。而這一過程則完全受控于世界最先進的發動機管理系統之一的Motronic MED 9.1.1。

　　λ等于1的直噴技術

　　與奧迪RS4中所使用的發動機一樣，奧迪Q7的V8發動機也采用了FSI燃油直噴技術。燃油不經過進氣歧管，而是被直接噴入燃燒室，并且汽油/空氣混合的λ值被嚴格地控制在1。由于燃油直噴能帶來很好的冷卻效果，奧迪開發部的工程師們已在同時實現了發動機壓縮比的提升。

　　如此改造的結果造就了更高效的燃燒過程，及更持久強勁的動力輸出，這些從發動機本身的響應就能明顯地感受到。和傳統的歧管噴射式發動機相比，FSI燃油直噴發動機能釋放出更多的動力，同時還能保證其出色的燃油經濟性。V8 FSI發動機的另一主要過人之處體現在它高頻使用的載荷范圍內。在這個區域內，它要比歧管噴射式發動機節省5%—7%的燃油。

　　7.4秒的疾速快跑

　　這個數字充分體現了這款8缸發動機在動力方面的強勁潛能。只需7.4秒，配備V8發動機的超級SUV奧迪Q7就能由靜止加速到100公里/每小時。最高時速達244公里/每小時。一些配備自適應空氣懸架的版本，由于降低了車身高度、減少了空氣阻力，最高時速能在此基礎上更提高4公里/每小時。

　　由于采用了FSI燃油直噴技術，Q7每百公里只損耗13.6升的特優級汽油；V8發動機也可以使用普通優質汽油，但其性能表現會略有下降。毫無疑問，配備了FSI燃油直噴技術后的V8發動機，其排放是完全符合歐4標準的。排氣系統集成了兩個上游預處理催化器和兩個下游催化器。阻隔空氣間隙的金屬片式的歧管保證了排放控制系統能快速到達最優的工作溫度。

　　功率達206千瓦（280馬力）的V6發動機

　　一款排量為3.6升的V6發動機，將在2006下半年作為第二款可選的汽油發動機車型問世。它的設計源于頂級版奧迪A3和TT上所配備的6缸發動機。通過增加缸徑，氣缸容積從3,189毫升增加到了3597毫升。在2,500到5,000轉/每每分鐘的廣泛區域內，它始終能保持360牛•米扭矩的提供。在每分鐘6,200轉的轉速下，它的輸出功率能達到206千瓦(280馬力)。V6發動機因此將成為這款超級SUV的又一個強勁動力單元。

　　V6發動機氣缸組的夾角為10.6度，使V6顯得異常緊湊。發動機缸體由灰鑄鐵鑄造而成；氣門由低滾阻的滾子凸輪驅動，并配有液力間隙調整。使用鏈傳動驅動的進、排氣凸輪軸是無級可調的，用以降低排放并獲取更高效的燃油經濟性。同時，可變的進氣歧管也改善了各氣缸的充氣效率。和V8發動機一樣，V6發動機也采用了FSI燃油直噴技術。這項技術由奧迪工程師研發，旨在提升發動機的動力性和經濟性。

　　其相應的動力指標也令人驚嘆：配備3.6 FSI 的奧迪Q7從靜止加速到100公里/每小時僅需8.3秒；它的最高時速達到220公里/每小時（初值）。

　　500牛•米：3.0 TDI的澎湃動力

　　奧迪Q7的下線將同時帶出一款更新的動力單元——V6 3.0 TDI發動機。這款氣缸容積2967毫升的發動機擁有突出的功率和扭矩表現，能分別達到171千瓦（233馬力）和500牛•米。最大扭矩從1,750轉/分鐘開始就可以獲得，使駕駛者在所有的速度范圍內都能獲取強有力的加速。

　　和V8發動機一樣，配備渦輪增壓技術的V6 四氣門發動機屬奧迪緊湊式V型發動機新家族中的一員。它的長度僅440毫米。其氣缸襯套由高強度的蠕墨鑄鐵制成，這種材料在重量上比灰鑄鐵要輕15%。整個發動機的重量只有226千克，卻能獲得最大的堅硬度。

　　V6 FSI 發動機采用了和V8 FSI發動機同樣的鏈傳動形式，用以驅動輔助設備和凸輪軸。低滾阻的滾子凸輪配備了液力式的氣門間隙補償系統，被安裝在氣缸頂部。快速啟動的加熱塞用于應付極度寒冷的氣候，僅需2秒鐘它們就可以將周圍的溫度加熱到1,000攝氏度。

　　壓力1,600巴的共軌系統

　　奧迪Q7采用了最新一代的燃油共軌系統進行混合氣的準備。系統為每組氣缸配備了一個高壓泵和一個噴射軌道。其最高噴射壓力高達1,600巴。高壓噴射能夠更有利于燃油的霧化，從而改善混合氣的準備工作，提高燃燒效率。

　　由博世公司提供的piezo直插式噴嘴是現有共軌系統中最重要的一個創新。噴射過程應用了piezo效應。當陶瓷裝置通上電壓后，它的晶體結構就會發生變化，導致一定程度的膨脹。這一膨脹將被TDI噴油器直接地（直插式）傳遞到噴射油針上，而無需經過任何其它的中介裝置。

　　有了piezo噴油器，每個循環的噴射次數幾乎可以任意調節，并按照最優化的方法進行工作。

　　奧迪TDI開發工程師們為3.0 V6選擇的噴射次數為最高5次。除了主噴射過程之外，在低轉速區域會有雙引燃噴射，而在中等轉速區域內則進行單引燃噴射。在大約2,500轉/分鐘且部分載荷時會進行單一后注入式噴射。

　　這一策略不僅降低了排放，而且使得燃燒過程更加平穩，從而改善發動機的噪聲特性。從這個意義上講，3.0 TDI發動機無疑在同等級發動機中樹立了新的標準。

　　柴油發動機帶來的動力體驗

　　奧迪Q7 3.0 TDI 所具備的駕駛特性是其它任何配備V6發動機的SUV所難以媲美的。加速僅需9.1秒，儀表盤的速度指針就能輕松跨越100公里/小時的刻度。奧迪Q7 3.0 TD的最高時速達210公里/小時，若配有自適應的空氣懸架，更能突破216公里/小時大關。

　　V6柴油發動機的每百公里油耗不超過10.5升。即使行駛1000公里，也不會發生油耗度的變化；油箱的總容積為100升。TDI發動機還配有廢氣再循環系統，嚴格遵照歐洲4號排放標準，并在出廠的時候就配有免維護的柴油顆粒濾清器。

　　六檔自動變速器

　　為了將發動機的卓越性能完美地轉變為前進的驅動力，奧迪Q7 4.2 FSI 和3.0 TDI都標配了tiptronic自動變速器。由于發動機版本的不同，變速器也有兩種不同技術的版本，但它們的動力特性是一樣的。

　　tiptronic變速器的六個檔位分布很廣，充分地發掘了發動機在公路及崎嶇地形上的扭矩潛能，液力變矩器減震、增扭的作用非常適用于全路面行駛，同時也取代了減速齒輪。tiptronic變速器擁有極佳的效率，能將扭矩增加至750牛米的水平，面對任何路況都得心應手。同時，變速器秉承了奧迪緊湊和輕盈的一貫特性，V6 3.6 FSI配備的版本僅重80公斤。

　　DSP動態換檔程序負責對變速器的管理。它能夠順應每個駕駛者的駕駛風格，適用于大部分的主流路面，并且能對任何改變做出反應。DSP的控制范圍很廣，且換檔過程精確、自然、快捷、平穩。

　　運動模式帶來的高速換檔體驗

　　獨特的“S檔位”運動模式為駕駛員提供了一種特別的運動駕駛感受：使用這個模式，換檔的時機被延后，以獲取更高的速度感。Motronic雙離合器系統會在超過一定限度的時候選擇降檔。在整個過程中，駕駛員可以隨時通過檔位選擇器或者方向盤旁的換檔撥桿進行干預。手動換檔也變得非常迅速，極具運動特性。

　　為了適應Q7的越野用途，奧迪在其tiptronic變速器上作了一些改動。變速器傳動軸、軸瓦以及駐車機構都被加強了；為了應付極端情況，油底殼以及汽油濾清器都相應作了改動。

　　四輪驅動=quattro，quattro=25年的經驗積累

　　所有高性能奧迪汽車所共有的一個典型特征便是對quattro ®全時四輪驅動技術的運用，這一驅動理論在賽車界及標準量產車領域已經走過了25年的成功歷史。至今已有超過200萬輛奧迪quattro下線。quattro技術保證了最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了因為車輛自動回正現象所產生的牽引力效應，就為公路或越野路面的動態操控及駕駛的穩定性提供了基礎。

　　奧迪Q7的動力傳動系統中裝配了具有自動鎖止功能的中央差速器，與縱向安裝的發動機一起，自動保證了向四個車輪分配功率的合理性。中央差速器是一種自鎖止式的渦輪機構，屬于純機械的結構，作用立竿見影。在發動機工作的時候，其鎖止功能開始運作，當車輛制動或是轉向的時候鎖止功能停止運作，允許各車輪之間的速度發生差異。

　　和RS4和S8一樣，奧迪Q7裝備了最新一代的自鎖止中央差速器。它能夠實現不均勻的/動態的前后軸扭矩分配，分配值達到40:60。在特殊的越野條件或是常規路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和后軸分別提供最多65%及85%的扭矩分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預來實現對其的控制。

　　敏捷出眾 駕馭非凡

　　奧迪Q7采用了quattro傳動系統，因此整車后部質量略大，成就了Q7更加敏捷的操控性能。在駛入彎道的時候能特別明顯地覺察到這一點 － 操控時基本感覺不到有轉向力矩的存在。由于所有奧迪Q7車型都標配了直接式servotronic轉向系統，駕駛員能充分體驗高品質的轉向精度和定義清晰的操作，而這一特性，迄今為止，在SUV車上還是難以實現的，只有在少數一些賽車上才能偶爾體驗一番。

　　奧迪Q7的分動器箱體直接安裝在自動變速器的旁邊。箱體內的一根空心管將扭矩傳遞到自鎖止中央差速器進行分配。較多的扭矩通過外齒圈、同軸的輸出軸、萬向軸，然后再到后軸，而小部分的扭矩則由太陽輪提供，通過鏈傳動的方式送至第二個萬向軸，然后通過變速器傳至前軸。