[前言]本月1日，國家新的車輛安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)——即雙碰試驗(yàn)正式實(shí)施。而屬于非強(qiáng)制的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，則為消費(fèi)者全方位的了解車輛安全性能提供了條件。國內(nèi)眾多廠家也不負(fù)人們的期望，不斷進(jìn)取。紛紛將自己的看家產(chǎn)品拿出來，進(jìn)行100%正面碰撞、側(cè)面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞等一系列安全碰撞試驗(yàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前國內(nèi)要求的正碰及雙碰標(biāo)準(zhǔn)。而一汽轎車將這一標(biāo)準(zhǔn)再次提高。7月11日，在一汽技術(shù)中心碰撞試驗(yàn)室， 第一批試生產(chǎn)的奔騰轎車進(jìn)行了國內(nèi)首次公開的碰撞試驗(yàn)。

　　試驗(yàn)背景

　　據(jù)一汽的技術(shù)人員介紹，之所以在國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外進(jìn)行車輛側(cè)翻試驗(yàn)，主要是由于此類世紀(jì)的交通事故中，車內(nèi)人員的死亡率相當(dāng)高。99年統(tǒng)計(jì)，車輛滾翻的事故率在國際交通事故中所占的比例約為3%，然而乘員的死亡率卻占交通事故死亡人數(shù)的33%，這一高一低充分說明了此類研究的重要性。而國內(nèi)許多鮮活的案例所帶來的血的教訓(xùn)，也不得不引起我們對車輛這方面安全性的關(guān)注。

　　試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

　　眾所周知，由于用車環(huán)境的相似，國內(nèi)在進(jìn)行國家強(qiáng)制法規(guī)以外的安全碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，往往參照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來完成。但因?yàn)闈L翻試驗(yàn)?zāi)壳霸趪�際上很少有成文的法規(guī)，此次“奔騰”采用了美國FMVSS208中介紹的試驗(yàn)方法——平臺(tái)翻車，據(jù)了解這種方法易于進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)。

試驗(yàn)所用的牽引索道

　　試驗(yàn)之前，車輛被固定在一個(gè)傾斜度為23度的楔形運(yùn)載平臺(tái)上。試驗(yàn)開始后，這個(gè)運(yùn)載裝置通過地下的鋼索牽引，通過140米的距離后沖向索軌盡頭。在這段距離中，運(yùn)載平臺(tái)先是在10秒左右的時(shí)間內(nèi)由0km/h加速到50km/h，之后開始勻速平移，再不大于915mm的距離內(nèi)運(yùn)載平臺(tái)將速度減為0km/h。減速的加速度至少20g，并持續(xù)至少0.04s。之后，車輛被向前拋出，進(jìn)行預(yù)定的翻滾動(dòng)作。