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君威亮相以來，有兩種“流行”的說法：君威不是一款新車型，只是增加了配置、外形做了些改變；上海通用選擇自主開發是因為美國通用拿不出適合中國市場的更好車型。
針對第二說法，通用總裁兼首席執行官瓦格納表示，通用車型開發能力世界第一，而且通用旗下包括眾多結盟公司，擁有大量適合中國市場的車型。
至于第一種說法，上海通用采購總監丁磊表示，君威在內飾上改動的確比較大，但這并不能說君威只是簡單的內飾升級。
君威是自主設計的產品
首先，君威的外形完全是委托泛亞汽車技術中心全新設計的。無論是車頭立標，還是車燈，都完全是中國人自己設計的。
其次，君威2.0的動力系統和底盤都是全新的，發動機和變速器也是第一次使用在別克車上，雖然不是自己生產，但是匹配非常成功。而匹配工作是整車開發的一個重要方面。
更主要的是，通過大采購概念的運用，因為，一個公司不可能具備所有部件的開發能力，如何提出標準，帶動集成供應商的零部件同步開發能力，是一個國際潮流。
丁磊承認，君威是在老別克車平臺基礎上開發而來，但是這并不代表開發過程復雜程度就小了。
開發的核心是整合資源
丁磊強調，一個企業的開發能力的核心是整合資源的能力。他說：“君威這個產品就是國內主機廠成功整合全球資源，在國際化的時限內，成功開發的換代產品。”
因為全球采購并不是全球去買東西那么簡單。這里面包含3個重要部分：要有一個非常科學的系統；要有一個全球采購的網絡和資源；要有整合這些資源的能力。
例如參與君威開發的供應商多達30余家。這就說明君威的開發過程，是供應商的資源整合過程。正因為有著良好的資源整合能力，上海通用才能迅速根據市場變化作出反應。比如賽歐推出后不久，就連續推出了SRV、天窗版、后排空間加大版等。資源整合能力演化成了產品開發能力。
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