PCauto專訪鈴木中國總經理樽本浩司原創

　　樽本浩司：我叫樽本，我在去年中期開始做鈴木中國的董事長，今年5月份又開始兼任總經理，與前任總經理交接之后，在北京就開始常住，開始我日常的工作了。到北京才剛剛兩個月的時間，很直率地說，對中國的事情我現在還不太懂，我也想在媒體朋友的幫助指導下，在我對市場進行調查研究的基礎上開展經營活動。

　　我1982年加入鈴木公司，現在已經20多年的時間了，這20多年中有一半時間是在日本海外的公司工作，其中常住時間最長的就是西班牙，加起來將近待了11年時間。在來鈴木(中國)之前，在日本鈴木總部工作了一年，是鈴木海外事業部汽車部部長，在回日本鈴木總部之前，在西班牙擔任了四年西班牙公司的總經理，在西班牙這四年之前的兩年在意大利擔任當地公司總經理一職，在去年我調入日本，之前在工作上與中國的市場沒有直接的關系，中國市場是理解起來挺難的一個市場，越了解越覺得難度越大，我希望能使鈴木在中國市場的占有率擴大，也拜托諸位今后多多支持。

　  問：鈴木是進入中國最早的一個外資企業，但是進入以后，推到中國的新產品并不是很多，時間也比較緩慢。您來中國以后會不會使這種情況有所改觀？會不會引進更多新車型到合資企業去？

　　樽本浩司：目前雖然說鈴木中國是專門經營進口車，但是我們的經營活動不會只局限于進口車，因為我們現在有兩家合資廠，所以我們未來的考慮就是把合資廠的車，再加上我們的進口車放在一起，提高整體的銷量，這是我們的一個基本想法。但目前來講，我們的一些新車型正在不斷地投入到中國市場，比如說雨燕、天語，這兩個車型就是在鈴木公司對世界市場有一個定位，有四大市場，這樣的車型都是以這些市場為目標進行開發的車型。這四大市場包括日本、歐洲、印度、中國，所以，雨燕和天語就是面向中國市場做了相當大的調校之后產生的車型。

　　這兩個車型，鈴木面向四大市場進行開發，幾乎以同時上市的形式來上市銷售，以前鈴木公司的做法是，一個新產品先在日本投入開發幾年之后，然后把這個產品拿到海外市場上，這種做法從雨燕開始就改變了，今后以這樣一個概念開發，還有幾個車型會投入，今后這些車型中最早會投入中國市場的就是在前不久上海車展上發布的新奧拓，這個車將在重慶生產，今后這樣的車型會有幾個品種投入到市場。所以，到目前為止我能在這兒透露的事情基本上就是這樣。

　　問：剛剛樽本先生說到，今后會將兩個合資企業生產的車型和鈴木進口車放在一塊兒銷售，這是不是所謂的并網計劃，您的前任也有過并網計劃，但是好像進展不是很順利，不知道您今后怎樣開展并網計劃的呢？

　　第二個問題，您剛才講到新奧拓將在長安鈴木投產，還有一款叫Splash的車型，預計明年會在昌河鈴木投產，這兩款車今后在中國的定位有什么樣不同？

　　樽本浩司：剛才您說的所謂并網計劃，我們內部其實不叫并網銷售，是雙方把產品放在對方的渠道來銷售。聯合銷售這個事情不知道諸位怎么對它評價，有一定難度，但是我們也在推進。我大體介紹一下數字方面方向性的數據。目前昌河鈴木有250家店，長安鈴木的4S店也大約有250家，這兩家店加起來大約有400家4S店，這樣我們就有四百多家店可以加入聯合銷售，總體的數大家知道之后，大家也可以考慮到聯合銷售能夠有多少家店加入，首先對于這個數字我們應該怎么來評價？最早完全無關的這兩個店并網的時候，兩個廠家原來并沒有在并網上有統一的協調，也許這兩家店建的比較臨近，其中相互臨近的店里邊一個是長安，一個是昌河，有的店可能比較小，目前把車放到另一家，雙方互相放車來銷售的行動是否算成功，我們內部還沒有對其進行評價。鈴木今后會更加推動聯合銷售。為什么要這樣？大家知道我們兩個合資廠生產的品種，只是鈴木所有品種中的一部分，首先鈴木不像豐田和通用，它自己本身的產品線有幾十種，非常豐富，鈴木不是這樣的廠家。鈴木首先自己的產品不是那么多，鈴木不多的產品中合資廠生產的也只是它產品中的一部分。比如說去豐田的店看，里面排了有十個車型。到鈴木的店去看，只有3個車型，顧客選擇的范圍比較小，他可能會覺得不太方便。所以，我們就希望用我們的兩個合資廠的雙方互相提供產品來彌補這個產品線上空缺的那部分，從鈴木的角度來講希望這樣來做。所以，這個行動鈴木今后還會長期地推進下去。當然因為各種原因，可能某個時期這個行動推進起來比較難，可能在某個區域推進起來比較難。但是從鈴木的角度來考慮，長期來講還是要推進這個工作。

　　關于Splash和奧拓的定位問題，首先Splash個頭稍微大一點，尺寸稍微大一些，和鈴木現有的車型來比較，接近雨燕的大小。但是概念上雨燕和Splash相差很大，Splash主要開發是面向人口少的家庭，一個小家庭來開這個車，雨燕的開發理念完全是面向單個人乘用。雨燕的外形很動感，Splash在歐洲和日本市場都已經開始銷售，大家看到以后就會理解，Splash車稍微高一些，它在日常生活中用起來比較方便。所以，在鈴木公司內部，Splash和奧拓的定位相差很遠。

 　　問：但這兩個車切入的市場剛好是中國的小型車市場，這部分市場現在有很多自主品牌，像比亞迪、吉利等等很多。這兩個車虛擬的競爭對手是哪些？準備以什么策略宣傳這兩個車？因為以前舊的奧拓在中國市場上可以稱得上是廉價小型車的代表，如何改變這個形象？

　　樽本浩司：這一塊就是個問題，在中國奧拓的質量不錯，但是挺便宜，大家是有這么一個印象。但是最近新上市的奧拓可以說是最新型的，它能夠同時滿足全世界各個地方排放法規要求的一款車，因為它不僅是面向中國市場開發，目前在印度也在生產，這樣它的成本就增加了，質量也提高了很多。在新奧拓的這種背景下，又面臨著人們以前一提奧拓就覺得很便宜的印象下，我們如何去做，這是一個很大的問題。目前正在進行各種各樣的探討，當然包括價格。過一段時間就能上市銷售了，但是過多長時間我現在不太好說，請大家耐心等待。關于奧拓長安鈴木未來會有很多發布，請大家耐心等候。

　　總之，新奧拓就是一個質量很好但是成本也挺高的車。但是我們對于新奧拓寄予的希望是，它能超過老奧拓的數量，而且還要賣得更多。所以，希望大家對新奧拓能有一個新的印象，如果能夠成為一個傳說中的車型我將感到非常高興。

　　問：這次金融危機對汽車行業影響非常嚴重，2008財年的年報出來之后，鈴木是少數的幾個還保持盈利的公司，鈴木盈利是因為堅持小型車的發展路線緣故嗎？

　　第二，鈴木在日本、歐洲發展比較早，在中國一直發展得不是很好，包括合資公司，昌河鈴木虧損很嚴重，這是不是也跟鈴木小型車的策略有關，以及性價比不高的原因，目前鈴木針對中國，在發展策略上面有什么改變嗎？

　　樽本浩司：鈴木沒有像其它廠家那樣經營得不好，是有多種原因的，特別就像您說的最大的原因應該就是小型車，而且小型車在日本國內的銷售量沒有下降太大。當然還有其它的理由，鈴木這個產品對美國市場依賴度和其它廠家比起來相對低一些，可能還有一些小的原因，對于庫存的處理，鈴木比其它的廠家動作更迅速地進行了。可能有的廠家是在金融危機發生之后才開始對庫存進行控制，鈴木是在金融危機發生之前就已經開始壓縮庫存了，因為鈴木一直生產小型車，它的利潤就一直不高，平時就要盡可能控制成本，所以在庫存上也要盡可能把它壓縮。在金融危機發生之前，很多人都認為經濟形勢很好，庫存要多存一些。這時我們公司的高層認為這樣不行，不能存這么多。所以，壓縮庫存可以說是鈴木日常經營活動中經常做的事情，從這一點來講，這也是鈴木和其它廠家比起來赤字少的一個原因，沒有什么太多的秘訣。

　　沒有一個廠家能夠自己獨自避開這次危機，大家有什么好的想法、高招也想請大家告訴我們。其實一句話，我們把本來應該做的事情，比較切實扎實地做好，受到的影響就稍微小一些。問題是以后如何辦，目前世界上中國之外的市場情況還依然不太好，為了避免受到不好形勢的影響，還是應該把應該做好的事情扎扎實實地做好。

　　剛才您說的第二個問題，鈴木的產品在中國性價比不太好。從數字上來看，人們會有這樣的聯想，也沒辦法。首先目前中國市場已經變為世界上第一大市場了，各個廠家肯定會調整它的策略來定位中國市場，鈴木也同樣要投入比以往更大的力量到中國市場來。我也考慮這十年來一些不好的數字，我個人認為把這些不好的數字改變，這是我個人的一個使命。

　　問：有沒有什么具體的策略、做法？

　　樽本浩司：這還是挺難的。如果這個策略我現在已經明白，我就馬上開始實施了。雖然話是這么說，但是我們還是要先從必須要做、應該做的事情開始著手，因為我們是汽車廠家，首先要從產品著手，第二是銷售網絡。這兩點我們要把它抓好，這是最重要的。所以，未來我們的經營活動會以這兩點為中心來開展。

　　問：鈴木繼將2.0L超級維特拉和吉姆尼引入中國后，又將2.4L和3.2L等大排量超級維特拉引入中國，這是否意味著鈴木對中國suv市場前景樂觀？是否會有新的更大排量或者更輕型的SUV車型推出？

　　樽本浩司：首先我認為SUV市場還會有更大的上升空間。第一，中國汽車市場雖然現在已經達到了1000萬的規模，但是我認為這個市場的規模還會擴大，伴隨著SUV的市場也會擴大。我個人認為中國的SUV市場應該還能夠再增長，我個人認為SUV的增長率應該高于整個汽車市場的增長率，所以，今后鈴木還會在SUV上更加投入力量。關于排氣量這一塊我可以說的是，我們沒有想法把排氣量再增大，吉姆尼現在是1.3L，我們的產品目前已經到了3.2了，大家說比3.2大的排量還有嗎？目前沒有考慮，因為從環保出發，以及替代燃料的發展考慮不大可能會推更大排量。所以，未來的產品與其說要發展大排量，不如說在省油上或者是在二氧化碳降低排放上等等，這些方面下功夫之后產生的車型再進行投放，剛才我說的趨勢，在SUV之外的車型上已經是這么一個發展趨勢，所以SUV應該也不會例外，也會走這個趨勢。

　　說點一般性的話題，即使是同樣的排量，現在有很多廠家在做，比如加上渦輪增壓或者是做缸內直噴等等改進。所以，SUV應該也不會例外。

　　問：剛才你談到鈴木今后會在中國投入更大的力量，從2006年到現在，在我印象中您是第三位鈴木中國總經理，鈴木總部有沒有給你一個任務和目標？您在中國市場有沒有什么新舉措？

　　另外，今年20萬左右的進口車銷量不錯，能不能介紹一下吉姆尼和超級維特拉前六個月的銷售狀況，有沒有下一步的市場策略？整個營銷計劃有沒有？剛才您說今年有新產品的計劃，但是目前不方便跟大家說，是不是意味著今年進口車沒有新產品過來？

　　樽本浩司：任務大體上分有兩個，這是我們必須要做的事情，要提升進口車的銷量，與其它廠家的車相比，同樣是日本廠家的斯巴魯，我們的數量是多少，他們的數量是多少，可以說這一兩年來跟他們的差距在拉大。所以，必須要做的就是把進口車的銷量至少提升到其它品牌的水平。還有一點，迄今為止鈴木(中國)的業務只做了經營進口車這一項，沒有做其它的一些事情。我在一開始就說到了，今后我們的經營策略不會只是提到進口車，我們的考慮是結合著國產車加上進口車，這樣才能有鈴木整體的考慮。在合資廠以及鈴木進口車這一塊，我們的整體應該怎么考慮，怎么去做，我們有一個聯系人、協調人的角色，作為一個協調人的角色來推進整個鈴木品牌的銷量。

　　上半年吉姆尼和超級維特拉實際終端零售，兩款車加起來是1500多臺，非常少，這個數字相當于去年的數量。這個數量太少了，所以從現在開始我們有必要提升我們的銷量。一千萬的市場，半年有500萬臺，對于500萬臺來講，1500臺就相當于沒有，所以下半年我們的計劃就是比去年下半年增加40%的銷量，因為去年下半年也接近1500臺的水平，這樣全年能夠增加20%，我們才能跟上整體市場增長的節奏。當然這個數量對于整個市場來講還是很微不足道的，從這個角度來講，今后我們還應該更加努力，創造一個更好的數量，從而能夠使我們有資格請大家來。

　　剛才你提到如何提升吉姆尼的銷量，國家有一個1.6升以下購置稅減半的優惠政策，比較好的是正好吉姆尼排量是1.3升，目前吉姆尼的銷量比較好，問題是我們上半年供應有點跟不上，供貨不足。所以，下半年我們想把備貨充足之后，充分利用國家稅收的優惠政策，來提升Jinmy的銷量。

　　您剛才推測下半年是不是鈴木中國沒有新產品，我可以明確地說鈴木中國下半年確實沒有新品納入，但明年應該會有新車型投入。

　　問：提升銷量有沒有可能降價？因為現在這兩款車在終端市場是有一定優惠的。

　　樽本浩司：目前我們沒有考慮，在最開始咱們聊天的時候有位先生說，車的價格有點貴。我想您的這個說法可能也代表了市場的一個反應。但是我剛才也說了，我來了剛兩個月的時間，先通過我自己進行充分的調查了解情況之后再才具相應的一些行動、做法，但目前還沒有考慮(降價)。

　　問：現在很多廠家都在做混合動力的電動車，鈴木有沒有這方面的技術投入？有沒有這樣的項目在做？什么時候會引入到中國？有沒有這樣的想法？

　　第二，剛才您說的問題是環保以及新燃料的問題。這兩個問題是各個汽車廠家都非常關注、注重的問題，同樣這兩點也是鈴木重點投入的地方之一，鈴木也在做各種各樣的研究，但是何時能夠把這些產品帶到中國來，目前還做不到。比如說電池和燃料混合的車，以前鈴木在日本國內市場賣過這種車，但是當時賣得非常不好，十年前鈴木就推出來這樣的車，名字叫“twin”，但是賣得非常不好，鈴木等于太超前了。可以說鈴木有一定的經驗，當然這個經驗和大廠家相比還是無法比的，有它一定的經驗。所以，鈴木目前就利用它以往積累的經驗在進行開發。

　　問：今年下半年沒有計劃引入進口車，因為前兩年給我們感受，合資和進口兩條腿走路是鈴木今后大的方向，為什么會有這個考慮？是出于這兩個進口產品目前銷量不是特別理想而持比較謹慎的態度，還是我們繼續要做論證？另外，針對微型車市場，您剛才提到新奧拓，但是近兩年在中國市場上，無論是合資車還是進口車，在微型車市場上表現不是非常好，新奧拓會在品質上有一個提升，包括在定位上有一個形象的轉變，這種轉變怎么理解？是我們要放棄這一塊利潤相對比較低的市場，還是我們認為消費者對于品質的訴求是今后中國市場的一個主流？

　　樽本浩司：不存在因為到目前為止銷量不好而改變我們的產品投放計劃，不存在這種可能性。我們原來就是這個計劃，大家都很了解產品開發很費時間，好像中國某一個廠家的產品開發很快，據說有的廠家新產品投放市場之后再進行品質的改善，我們的做法與此不同，我們是盡可能推出一個比較完善、完美的產品，形成一個完善的產品之后再把它投放到市場，也不存在因為賣得不好所以推遲新品投放。所以，對于我們來講沒賣好我們要努力賣好，從市場來講，我們認為吉姆尼和維特拉這兩款車還能賣出更多輛，所以今后我們主推這兩款車。在世界范圍來講，小車都是比較難的，為什么說難呢？客人首先想到的是小車必須要便宜。但是我想讓大家考慮的是，不論是2000CC的車，還是1000CC的車，用的配件數、零件數是一樣的，但可能用的原材料會少一些。但是不論是哪個車、哪個產品，原材料的費用成本的比重并不大，比如像原材料的費用，也就是10%、15%到頭了，但汽車中原材料多少我不太清楚。從2000CC到1000CC，成本劇烈降低，不會存在這種可能。但是用戶會覺得這個車小了，不便宜不行。目前在中國的銷售價格，排量2升的車和排量小的車價格差一半，但長期來講價格的關系不會一直這么存在下去。

　　問：鈴木現在進口到中國或者是在國產的都是小型車，或者中小型車居多。前面鈴木出過一款Kizashi的中級車，還在研發中，但是后來據說把那個項目給擱淺了。鈴木有沒有向中級車市場發展的想法？什么時候會把這個車拿到中國來賣？又或者在中國本土研發出一個新的車型，有沒有這樣的計劃？中國市場有沒有達到鈴木為中國研制車型的地步？

　　樽本浩司：這個項目并沒有停止，而且目前我們的計劃是在某個階段會把這個產品拿到中國市場，投放到中國市場。

　　問：具體是哪個階段？

　　樽本浩司：不便透露。

　　問：2008年北京車展展出過那款車，當時據說是2010年投放。

　　樽本浩司：估計怎么也得到那會兒。

　　問：我想問一個戰略合作方面的問題，樽本先生還兼任鈴木株式會社北京事務所所長。昌河在去年有一個很重要的整合，整合完之后跟鈴木的合作，這方面有沒有什么新的情況？

　　樽本浩司：我們跟昌河之間的合作基本上沒有什么變化，目前昌河鈴木的股份51%是中方持有，鈴木和別的日本廠家一起持有49%的股份，首先因為鈴木占的股比比中方稍微少一點，對于用戶來講，這個車在哪兒生產是不管的，對于個人來講，最看重的是一個好產品，又便宜，不一定非常關心這個車是怎么生產的。鈴木的想法是不論持的股比是49%還是30%，都要通過努力使合資廠能夠生產出好的產品提供給用戶。從這個角度來講，在昌河鈴木之中沒有什么太大的變化。但是從數字上來講，昌河鈴木赤字比較大。所以，目前一方面是繼續向市場銷售大量的車，這是公司比較重要的任務。還有一個追求的任務，對鈴木以及對中方合作伙伴來講，要把公司扭虧為盈。所以，公司內部在進行各種各樣的改革、改善。所以，昌河鈴木的做法和以前也有一些變化。

　　問：有沒有跟中航汽車戰略合作的計劃，成為中航汽車的整個戰略合作伙伴？

　　樽本浩司：中航其實和昌河汽車原來是一家，他們原來都是屬于航空集團下邊的企業，二者之間資本的構成有所變化。因為以前是分航空一集團、航空二集團，現在二者合并了，所以，它們內部在做各種各樣的改革。改革有所變化，出資者和資本結構有所變化，但實際上跟我們合作的這些人還都是航空集團內部的人。這件事情對中國航空集團來講，以前可能是左邊口袋出的錢，現在可能改成右邊口袋出這個錢。對于我們來講我們也沒有必要干預這樣的問題。中方的組織結構即使有所變更，我們只要做出我們相應的對應就可以了。

　　樽本浩司個人簡介：

　　據鈴木（中國）投資有限公司介紹，樽本浩司先生1982年4月進入鈴木株式會社工作,2001年-2003年擔任鈴木意大利公司總經理，2003年-2008年擔任鈴木西班牙公司總經理, 是一名資深的歐洲通。2008年4月擔任鈴木株式會社四輪中國部部長,2009年4月被任命為鈴木（中國）投資有限公司總經理兼鈴木株式會社北京事務所所長。