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回顧在豐田工作的經歷，服部悅雄說：“豐田在中國有過輝煌的歷史，現在雖然不理想，但是已經看到了一點點發展的希望。雖然對我來說不那么理想，我希望看到年輕的日方和中方的一代，真正創造出中日合作的、新的一個豐田。如果在我活的時候能夠看到，我就能夠死而瞑目了。” 在服部悅雄辦公室的茶幾上，放著一個綠色的老款解放卡車模型。 正是這個小小的車模“泄露”了主人的身份——作為豐田中國事務所總代表、豐田中國投資公司總顧問，自進入豐田開始，服部悅雄一直就負責豐田的中國事務，前后時間長達30多年。 在豐田皇冠轎車正式國產之際，服部悅雄接受了《第一財經日報》記者的獨家采訪，講述他在中國的經歷，并透露出鮮為人知的中日汽車合作史。領著中國人第一次走進豐田 服部悅雄在豐田的經歷，幾乎和豐田與中國交往的歷史同步開始。 1972年，服部悅雄進入豐田公司。也是在這一年的9月，受豐田方面邀請，中國第一個赴日汽車考察團訪問豐田。訪問期間，服部悅雄陪同考察團參觀了當時日本的11家汽車公司。 “我陪同這個代表團整整在豐田集團考察了一個月，并且花半個月時間安排考察了日產、本田等其他日本企業。那是中日兩國汽車工業正式開始交往的起點。我領著中國人第一次走進了豐田。”服部悅雄回憶說。 也就是在豐田考察期間，中日兩國恢復邦交正常化。服部悅雄和中國考察團的代表在一起，在豐田總部觀看了日本的第一次衛星轉播，看到了周恩來總理和田中首相在北京國際機場握手的場面。 1978年，一汽集團公司的20人研修團來到豐田，服部悅雄陪同進行了一個半月的研修交流。同年底，豐田的7人代表團也來到長春回訪，對當時的解放卡車和紅旗轎車提出了診斷和改造方案。 1981年，服部悅雄陪同“豐田生產方式”之父大野耐一，到一汽進行現場指導，并建立了兩條示范生產線。這是豐田的“精益生產方式”第一次引入中國。 20世紀80年代末期，在服部悅雄的提議下，豐田出資12億日元在沈陽開辦了一個學校——沈陽金杯豐田技工學校。至今該學校已從豐田獲得接近20億日元的支持。學校從第一期招生開始，每年都有八九位日本專家在學校常駐指導技術，所有的教職員工都到日本進行培訓，為中國培養了大量人才。 20世紀90年代初期，豐田和首汽公司合作開辦了首汽豐田駕駛員培訓學校。 “說豐田不重視中國市場，是一種偏見。”服部悅雄說，“中國是豐田的重點戰略市場，這一點從來沒有改變。豐田是最早和中國汽車界來往的，也是中國市場最早的先行者。” 服部悅雄所指的就是豐田的皇冠車型。從20世紀70年代至90年代中期，中國大城市的馬路上跑得最多的進口車就是皇冠，最高的年份進口1萬輛。20多年下來，皇冠累計進口達到13萬~14萬輛。 “因此，‘豐田遲到’的說法是不了解事實的。”服部悅雄反復強調。個人出面促成“天一重組” 2002年，服部悅雄迎來職業生涯的頂峰。8月29日，一汽與豐田30年來的交流合作終見成果：在中日建交30周年之際，一汽與豐田簽署了全面合作協議。而在這個過程中，服部悅雄起到了穿針引線的重要作用，甚至促成了當時國內汽車界的最大重組——“天一重組”。 回顧這段經歷，服部悅雄說：“此前，豐田與天汽合作比較多，而我個人與一汽等國內大企業的領導很熟。2001年，一汽有關領導有意接觸天汽方面的負責人。我當時并沒有得到總公司的授權，豐田方面也沒有出面。我個人覺得，天汽的發展遇到了很多困難，不重組的話活下去會比較困難。加上一汽和天汽的地理條件、人文文化比較接近，一汽的實力足夠雄厚，綜合考慮各種因素，我決定竭盡全力促成這件事情。”
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