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“雪佛蘭系列與別克系列在品牌個性上的區分將越來越明顯，從目前的情況看，雪佛蘭系列不會造20萬元以上的車，而別克系列也不會造低于10萬元的車。”今年剛好40歲的孫曉東，站在復旦大學MBA的講壇上侃侃而談。 身為上海通用市場營銷部執行總監的他思維敏捷，言語流暢且幽默。1997年，上海通用成立之初，孫曉東就來到了上海通用，伴隨著別克、GL8、賽歐等品牌一起成長。課間，記者采訪了他。 記者：孫總，請問雪佛蘭景程上市的同時，為什么把要賽歐歸入雪佛蘭系列？ 孫曉東：這主要是目前上海通用已經明確細分了三大系列，把它們分別歸為不同的檔次。賽歐作為一款經濟型的家庭用車，經過了數次降價，最低價格已達6.88萬元。因此它的購買群體已經發生了變化，我們原來定位的那部分購買群體現在都已成為凱越的潛在或既成消費者了。對于賽歐來說，如果把它放在定位為中高檔車的別克系列里面，一方面有點不倫不類，另一方面，我們擔心它會把別克品牌稀釋掉。 記者：既然這樣，為什么當初賽歐上市的時候會歸到別克系列？ 孫曉東：其實這件事情我們內部當初也有過爭議，是直接叫別克呢，還是叫雪佛蘭？之所以最后選擇放入別克系列有兩方面的原因：一是當初賽歐的定位是“小車中的精品”，定位不低，與別克的目標客戶基本一致；另一個，最重要也是決定性的因素是資源問題。如果另外建立一個“雪佛蘭體系”，就需要重新建立雪佛蘭的銷售和服務網絡，而當時上海通用的資源有限，從能力上很難去支撐“第二品牌”；反過來，對于銷售服務網絡來說，也必須不斷有后續產品去支撐，可當時并沒有后續產品，這就相當于一個大型的超市通常大概需要40萬個品種才能支撐起來，如果你只有4萬個產品，怎么去支撐？ 還有一點值得一提，此前我們也進行了一個非常慎重的調查，當時的調查顯示：賽歐的車主也非常喜歡自己被稱為“小別克”，沾一點別克的光，而別克的車主也并不介意別克系列出現一款10萬元左右的車。 記者：現在上海通用已經把三大系列分開了，但業內外人士普遍認為你們的品牌定位和區分并不是特別明顯，尤其是雪佛蘭和別克，從價格上看，雪佛蘭景程甚至是別克凱越的競爭對手，對此您怎么看？ 孫曉東：其實這也是上海通用在品牌規劃上的最大挑戰，每個品牌之間都要有區別，每個細分市場的產品之間都要有差異。我們把凱越的客戶定義為“一群有激情的人”，他們不斷地想超越自己、追求突破，就車型而言，他們今天買了凱越明天就想去買別克；而雪佛蘭的客戶則是相對穩重的，他們更加追求事業與家庭的平衡。 隨著我們車型的不斷推出，每個品牌的個性也會越來越明顯。就目前來說，至少雪佛蘭系列不會造20萬元以上的車，而別克系列不會造低于10萬元的車。 記者：從目前整個市場的情況看，中低檔的車大多是私車，而中高檔的車大都是公務用車，這是否也意味著雪佛蘭更加注重家庭用車市場，而別克更注重公務車市場？ 孫曉東：這倒未必。其實中高檔車只做公務車本身就是一件非常危險的事，公務車就那么20多萬輛的市場容量，不可能有大幅度的增幅，同時，一旦遭遇宏觀調控就會馬上受到很大影響，相反，私車市場不僅前景廣闊，也比較活躍。對于上海通用來說，目前中高檔的別克系列確實是有點偏公務，但以后會有所改變。
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