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記者：在資料中顯示，目前有11家中方供應商與15家日方供應商。這里面想問一下國產化率的問題，就是在什么時間達到一個什么效果，有沒有一個三年的或者五年的這樣的一個目標？
劉樹華副總經理（以下簡稱劉總）：這樣的目標我們是有的，我們目前國產化率達到了40%，這個按照國家的產業政策達到70%是不行的，必須要在總成的特征上滿足國家的產業政策。我們定了三個臺階，到今年年底要達到65%，到明年達到75%。
采購部部長：國產化掌握兩條，一是要滿足我國產業政策需求，二是要保證產品質量不能衰減。KD件要實行國產化，如果達不到KD件要求絕對不能上課，再一個是要降低成本，市場競爭激烈，如果價格不降低就很難生存，所以必須要降低國產化率的成本。
記者：目前這些廠商在國產化率上是和日本的合作還是？
劉總：這里面有幾種情況，有一種是日本的馬自達工廠在中國建立工廠，進行獨立生產。例如在大連的就是日本的獨資工廠；再一種就是合資，日本給馬自達配套的企業來中國建廠，找合作伙伴，成立一個合資工廠，生產為馬自達配套的零部件。
這些零部件主要是給我們提供，同時如果做好了就可以外銷給其他廠商。第三種就是一汽富奧江森等合資廠的提供。還有一種是國內頂級的配件廠，他們不只是給我們馬自達了，可能還給通用、日產，這些都是一些國際化的零部件企業。這些企業拿到馬自達的零部件之后，他們的生產水平就提高了。這三種情況就能滿足我們整車的要求，效果比較好。
記者：跟馬自達的合作，供貨區是在日本，這樣的話匯率對它的影響大不大？
劉總：有影響而且影響也比較大。具體的匯率的數值我現在說不好，因為日元現在是升值，人民幣本來應該升值，但從國家利益貿易上看現在還沒有升，這樣在貿易上看我們要虧一點。但是馬自達公司，雙方表示要合作，都有誠意，這種情況下一方面要求馬自達公司要在零部件上、在整車購買上價格降一下，這一點我們達成共識。
目前我們的產品價格已經下滑了，大家都知道，我們Mazda62．3L的下調了四萬，Mazda62．0L的下調了兩萬，如果這些成本是我們自己來承擔的話我們肯定挺不住，這樣的話由馬自達公司承擔一部分，他們幫助我們，也應該承擔這一部分，作為日本企業他們還是講究誠信的。
現在日元很堅挺，我們壓力很大。我們要求和馬自達公司共同降低價格，這個馬自達公司已經同意了。
記者：發動機現在能實現國產化率嗎？
劉總：發動機現在正在談，而且第一步采取總裝的形式。另外我們想要在總裝基礎上實現幾大部件的國產化，預計明年來實現，現在已經進入了實質性的談判，將在我們原來的發動機廠，也就是第二發動機廠，在它原來的基礎上進行一些改造，引進一些能滿足馬自達發動機性能要求的專用設備和檢測設備建設起來。
記者：與馬自達這種形式是一直技術合作下去嗎？
劉總：合作是有一個協議的，按照協議在合作過程中雙方再探討。這里面合作方式很多，現在說具體往哪方面去走還看不清。在新的技術開發領域合作，在營銷領域他們有一些先進的理念和先進的辦法，已經開始合作；在生產上條件還不成熟還沒有開展，至于以后合作走到哪一步，再看具體情況了。
記者：外方常駐中國有多少人？
劉總：在生產領域是不定期過來，在營銷領域包括總經理部長都在一起。在生產線的引進上，最多時有三十人吧。
記者：采購體系如何保證品質？
采購部負責人：下載很多的信息量，質量要求下首先就是嚴格按照經銷商手冊來執行。經銷商有這么一些基本原則和標準，主要是從這么幾個方面來考慮的：一個就是考察經銷商的產品開發能力。因為國產化不完全是拷貝，有的是完全在國內開發，有的是和馬自達公司合作。
在開發過程中因為設備、工藝都不一樣，這樣就顯得開發能力特別重要；第二個是考察他們的質量保證體系，看他們有沒有能力在我們供貨過程中提供質量特別過硬的產品；第三條就是我們的成本控制能力，通過國產化降低我們的采購成本，保證產品在市場上有足夠的競爭空間；第四個就是考察他的生產和銷售能力，他現在的管理理念和銷售計劃；最后一個是考察他的售后服務能力，對于市場上發生的一些不盡人意的地方，甚至是一些質量問題能否提出一些應對的措施。
我們在選擇供應商時就是著重這五噶方面對他們進行考核，這樣就對以后這個Mazda6轎車的質量提供了很好的保證。這個過程非常復雜，但是可能我們這個選擇考核的過程和國內幾大公司的流程基本類似。
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