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專訪一汽馬自達汽車銷售有限公司高層領導 今年3月28日，一汽馬自達汽車銷售有限公司在長春開業，注冊資金1億元人民幣，一汽轎車公司出資70%，馬自達出資25%，一汽集團出資5%。公司董事長由一汽集團公司副總經理安德武擔任，馬自達公司執行董事尾崎清出任合資公司副董事長。合資公司總經理由馬自達公司的山田憲昭擔任。
4月13日，一汽馬自達汽車銷售有限公司總經理山田憲昭、副總經理于洪江首次接受了國內媒體的專訪。
山田憲昭：歡迎大家。雖然我當總經理還沒有多長時間，但我決定和于副總經理一起協力，為了新公司的未來共同努力，希望大家多多支持。
于洪江：上午大家都看了我們新建的生產線，這是此次我們請大家來的目的之一。MAZDA6投放市場已經有3年，去年的銷售業績比第一年投放的時候還要好。我們自己也做了一些調查和分析，從目前反饋的數據來看，有30％以上的用戶都是因馬自達的口碑而購車的。也說明了Mazda6產品的性能和質量已經逐漸被用戶所接受，并且正在傳播。
為了保證產品質量，從轎車股份公司的各個體系，從前期準備到投放市場，到新生產線的建設，在馬自達公司的指導和協助下，做了非常詳盡的規劃，其中投入最大的一點就是新生產線的建設。今天上午，也請各位對新的生產線進行了參觀。相信大家參觀完我們的生產線之后，對于我們的質量口碑的形成，以及背后的根源和基礎有了一定的認識和把握。
記者：原來馬自達在中國市場的知名度比較低，馬自達對自己的知名度如何評價？
馬自達是一個高科技的、自動化很高的企業，而一汽轎車人工操作方面比較多一些。馬自達給一汽制造體系帶來了一定變化，能否談一下您對這方面的看法？（現在的自動化和豐田不同）
山田憲昭：Mazda6投放只有兩年多一點，但正式的來說只有兩年，正在迎接第三年。通過一汽集團和馬自達的努力，以及通過Mazda6的產品，現在整個馬自達品牌在市場上有了一定的認知度。
您問到的第二個問題，現在馬自達的自動化程度比較高一些，對一汽轎車質保部的技術支持也表現在很多面。但最基本的一點是，因為雙方的自動化程度不一樣，必須根據一汽轎車目前的實際情況，把馬自達在這方面的經驗傳輸過來。自動化程度要根據實際情況，不能原本照搬日本本土的自動化程度。需要結合自己的實際情況，因地制宜地加以考慮。
記者：在一汽馬自達合資公司中，馬自達只占25%的股份，為什么會安排日方任總經理？并請山田先生談談自己在任期內的任務和目標是什么？
山田憲昭：這是馬自達與一汽雙方達成的共識，因為新的合資公司是馬自達品牌產品的銷售公司。馬自達公司對馬自達的產品、品牌了解得更深，從這個尋求出發，雙方達成一致決定由馬自達方出任總經理一職。
在任期間要做的事很多，首先是貫徹用戶第一的理念，通過建立一些強有力的銷售網絡和銷售系統，通過加強與直接用戶接觸的專賣店的關系來實現。目前最重要和最當務之急的就是做好這方面的工作。
記者：那么現在對此方面的工作有何具體計劃和措施？
山田憲昭：用戶滿意度的提高。這包括兩個方面：好的產品（1月17日新聞發布會說明今后兩、三年內投產八個產品）和為用戶提供服務（客戶服務中心，24小時開展咨詢并為其提供服務）。
記者：Mazda6在銷售方面，在中國市場的中長期目標有沒有具體的計劃？
山田憲昭：首先從Mazda6說起，今年銷售目標是5萬輛。作為馬自達一個整體品牌，中期目標是2010年達到產銷30萬輛。在產品方面是兩、三年里計劃投放8個新產品車型。這8個新產品車型將是與全球同步，在國內生產銷售。
記者：馬自達和中方的合作方式非常獨特，馬自達和一汽的合作主要是在銷售方面。和豐田、本田相比，您覺得這些模式有什么差異？
山田憲昭：合作形式并不是刻意采用什么模式，都是從具體需求出發來考慮的。現在這些模式中還無法說明哪種模式好，只能說合作得怎么樣。就目前來說，我們之間的合作非常愉快。福特是馬自達最大的股東，馬自達與福特有長期的合作關系，在很多領域都有合作。馬自達在中國合作的最大特點是在銷售，當然生產是和一汽集團和長安福特。
記者：一汽豐田當時合作說法和馬自達現在的一樣，結果沒有做到。馬自達與我們的合作模式會一直延續下去嗎？會不會發生改變？
山田憲昭：對一汽和豐田公司合作的背景和變化不甚清楚，但就馬自達來說已與各合作方達成一致。
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