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生產能力的擴展并不是很難的事情，關鍵取決于市場，如果市場預估樂觀的話，建個廠也是很快的，我們這個廠也就兩三個月，煙臺的廠從簽協議到投產也就是4個月。因此說生產能力對我們來說并不是瓶頸，關鍵是你對市場的把握。
記者：在出口方面上海通用是怎樣考慮的？
陳虹：我們現在已經有出口了，ＧＬ8去年的出口量是1080臺，今年還要保持這一速度。另外我們的Ｖ6發動機從去年四季度開始大批量出口，2004年就要達到8萬臺。因此說我們已經在參與國際競爭，而且通用已經把我們的發動機作為它在全球的一個基地了。
但是，從世界范圍來看，中國的市場發展得特別快，這個速度超過世界所有汽車市場，我們預期15年后中國很可能會成為世界最大的市場，因此說目前我們在中國的機會還非常大，所以我們首先考慮在國內把市場做好。應該說我們的立足點還是在國內。
記者：您怎樣看待目前中國汽車市場的細分程度？有媒體說上海通用推出凱越是基于對國內中檔轎車市場的樂觀預期，好象不僅僅是這個原因？
陳虹：同世界對比，中國汽車市場的細分化程度還不夠，現在如果按照國際化的細分來說，有幾個市場在國內規模還比較小，但今后幾年會興起。比如ＳＵＶ，中級車里比較大的車型等等。這個市場會越分越細，用戶的需求也會越來越多樣化，隨著細分化程度的提高，中國市場也將逐步走向成熟。我們應該順應這個發展趨勢。
中國市場在逐步的細分化過程中，會給我們汽車制造業帶來很多機會。比如我們一開始進入了中高級細分市場，然后進入ＭＰＶ細分市場，然后進入小型車市場，現在我們開始進入中級汽車市場。應該說，上海通用進入每個細分市場后都能成為這個市場的主流產品，都為這個細分市場樹立了新標準。
上海通用的目標就是成為全系列乘用車制造公司，而凱越的推出則是向這一目標邁出的重要一步。今天的上海通用汽車，擁有別克君威中高檔轎車、別克ＧＬ8陸上公務艙，別克凱越中級車和別克賽歐家庭轎車四大系列，超過15個車型，并批量生產Ｖ62．5升、3．0升、3．4升和Ｌ41．6升、2．0升發動機，我們有信心在5年后，也就是2007年，實現生產全系列乘用車這一目標。
記者：我們總是在說通用在中國做了什么，現在我想知道上海通用在通用系里是什么位置？您剛才提到15年后中國可能是世界上最大的汽車市場，到那時上海通用給通用系帶來的意義會不會變得不一樣？
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