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參加比賽必須先取得國際運動執照，分A、B、C三級，中汽聯可以頒發國際B、C兩級執照，而A級只能由國際卡丁車委員會頒發。國內比賽報名時每人可以報兩個同廠牌的車架和兩臺同廠牌的發動機。賽前的行政檢驗還要查車手的執照、體檢卡、事故卡等，車檢時查注冊牌及對發動機鉛封。
卡丁車賽道幾乎像縮小的F1賽道，由若干直路和彎道組成，無變速箱的卡丁車賽道最長不超過1700米，有變速箱的卡丁車賽道最長不超過2500米。我國現有卡丁車賽道長度一般在1100-1200米，以唐山的場地為例：跑道每圈長1136米，寬10-12米，逆時針方向行駛。正式比賽開始前也有排位賽，各跑兩圈，取最好一圈成績確定排位，然后是預賽、預決賽和決賽。最后按級別取成績，每個級別取前三名，車隊一名。
在技術方面，由于卡丁車車速快，行走的路線就較為關鍵。要求車手盡量走直線、切大角，起跑時要搶外線等，實際跟F1的技術類似。另外，賽車要根據不同賽道的情況對車架進行調校，還要調整輪胎氣壓和齒輪盤的傳動比。一般小齒盤齒數是9，10，11，大齒盤齒數是70-95，在組合格配上是很有學問的。
發動機的使用也是很關鍵的，目前我國使用的發動機進氣方式有兩種：簧片式和活塞式。簧片式可以加速進氣，能起到增壓的效果，而活塞進氣的功率就小一些。國際A級的發動機有風冷和水冷之分，雖然水冷的效果好，但多一個部件，就等于多一個發生故障的機會。
由于二沖程發動機是靠混合在汽油中的機油進行潤滑，特別在直道加速時轉速會很高，為了保護發動機，在進入彎道前，會見到車手用手擋一下發動機的進氣口。這樣做目的是減少空氣的進氣量，使混合氣的濃度加大，以增加機油成份，使發動機充分潤滑，也為出彎后的加速作好準備。
為了體現比賽的公平性，卡丁車比賽時由大會統一提供油料和輪胎(免費)。如唐山站比賽提供的燃油是97號汽油加Rock Oil潤滑油的混合油，輪胎使用正新的MAXXIS牌。輪胎分干地胎和雨地胎兩種，一般來說，大會配給的輪胎從開始預賽一直要用到全場結束，中途不可以更換。每場比賽結束要將4只輪胎卸下統一存放在輪胎區，由工作人員看管。沒有車輪的車架則用專用小車推回維修區，待下場比賽開始前再把輪胎裝上。
卡丁車賽對車手和賽車的總重也有嚴格要求，除國家少年組是120公斤外，其它三個級別都是140公斤。如果不夠，要在車上加配重。而且在每場比賽結束時，車子和賽車要一同過磅，裁判對重量進行檢驗。
在比賽期間，我們還有幸采訪到了國際卡丁車委員會執委潘志杰先生，他非常鼓勵青少年參加這項運動：“卡丁車對青少年來說是一個很好的運動項目，從8歲就可以上車，16歲就可參加到國際級的比賽。不僅可以提高駕駛技術，還可以培養青少年的運動紀律和安全意識。經過卡丁車的鍛煉，車手可以逐漸進入初級方程式、F3000、F1的比賽。許多著名車手像哈基寧、舒馬赫等等都是從卡丁車起步的，所以人們也常把卡丁車運動稱做F1車手的搖籃。當然不一定非要參加到F1，各個級別的比賽都可以參與，它是對青少年進行教育的一種好手段。”
由于已有國產器材使參加這項運動的費用有所降低。像購買一部深圳產“好勝者”車架EK-100C加Yamaha KTl00SDN 5發動機只需人民幣12000元，一套輪胎1500元，這就是一部可以參加比賽的卡丁車。當然每站國際比賽還要交100美元的報名費，但輪胎的1500元就省了。如果不參加比賽，加入一個俱樂部也同樣可以得到鍛煉。所以說，卡丁車是離我們最近的汽車運動。
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