|
汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯芍圃�、流通和消費(fèi)等3個主要環(huán)節(jié)“鏈接”而成，“非典”病毒表面抑制了汽車消費(fèi)，但我認(rèn)為是又一輪汽車消費(fèi)熱潮來臨前的一個間歇，這就如同跑車加速的瞬所間產(chǎn)生推背感，正是這一不可抗力的出現(xiàn)，將會從根本上改變兩代（24至36、36至48）人的生活消費(fèi)觀念，社會蓄集的購買力進(jìn)一步得到釋放，更加重視衣食住行的環(huán)境質(zhì)量，更加注重體驗(yàn)簡單而豐富的生活內(nèi)涵，理性消費(fèi)將覆蓋感性消費(fèi)的盲目，尤其是在行的方面——北京主要汽車市場，主要品牌的銷售保持平穩(wěn)，預(yù)計(jì)私車消費(fèi)板塊將呈現(xiàn)間歇之后的上行態(tài)勢。而且會拉動租賃、旅游，餐飲等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的復(fù)蘇。
據(jù)了解：北京市建立最早的汽車交易市場——北方汽車交易市場二周來客流量和成交量相對平穩(wěn)，雖然駐場經(jīng)銷商減少50%，但主要車型的銷售并未下降，而且出現(xiàn)了一個令人意想不到的局面——顧客一反平常“挑三揀四”的消費(fèi)習(xí)慣，基本在家上網(wǎng)查好車型、車價(jià)、全家“先民主后集中”，當(dāng)家人直奔心儀已久的品牌車，三下五除二，脆生生地掏錢買車走人。一位外企主管張先生談及在北方市場神龍專賣店提走一輛神龍富康988三廂轎車時(shí)說：“原先想再等降價(jià)，眼下一鬧非典，公交、出租、地鐵都不敢再坐了，騎車上班得1個小時(shí)，和夫人、孩子一商量，還是覺得開自己的車安全，少了接觸病毒的機(jī)會，都這架勢了，還不讓家里人享享�！北狈狡嚱灰资袌鲋苊骺偨�(jīng)理對此發(fā)表見解說：“這位車主的消費(fèi)心態(tài)代表了相當(dāng)一批近期買車人的心態(tài)，而且汽車消費(fèi)與汽車流通的整體節(jié)奏加快了，像是排球賽場上的‘短平快’，交易過程簡捷、明了，驗(yàn)證、上牌等環(huán)節(jié)的效率也提高了，這是汽車流通界始料未及的。”
“非典”抑制社會消費(fèi)是一個問題的兩個方面，一方面它暫時(shí)抑制了旅游、餐飲等傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，但卻促進(jìn)了超市、醫(yī)藥等行業(yè)的興旺；原先汽車界擔(dān)心會抑制汽車消費(fèi)，但誰也沒想到非常時(shí)期竟會拉動汽車消費(fèi)蓄積存量的釋放。從流行病學(xué)、提供的規(guī)律性解釋角度看：流行病在某一地域經(jīng)歷2個月左右的爆發(fā)期之后會逐步回落；從社會生活的角度講：正常的生活消費(fèi)的指數(shù)將會逐漸回升。盡管根據(jù)世行的預(yù)測，非典將導(dǎo)致東北亞和東南亞地區(qū)的GDP下行一個百分點(diǎn)，大中國經(jīng)濟(jì)損失（包括香港地區(qū)）在40億美元左右，但中長期對中國支柱型產(chǎn)業(yè)不會產(chǎn)生更大的負(fù)效應(yīng)。宏觀經(jīng)濟(jì)如此，在汽車消費(fèi)微觀領(lǐng)域亦不過如此；經(jīng)歷了2002年汽車市場（包括汽車消費(fèi)）的井噴之后，2003年第一季度汽車制造環(huán)節(jié)突破了小轎車月產(chǎn)15萬輛的原有“全國紀(jì)錄”，而汽車消費(fèi)略呈疲軟樣態(tài)之際，“非典”的“迸發(fā)”一下掩蓋了汽車流通的困窘，而汽車消費(fèi)市場在踉踉蹌蹌中沒趴下，反而站直了，像北方汽車市場經(jīng)銷商少了50%，而銷量卻持平，說明消費(fèi)的需求旺盛。
[1][2]
[下一頁]
|
