|
限行令９月１日起實行，“黃標”車主：生產廠家有無責任改造舊車
９月１日起，３０萬輛高排放機動車將在東西長安街、平安大街和廣安大街上限行，１１月１日起，這些車輛將不能進入二環主輔路。此次限行的車種是１９座以下黃色環保標志載客汽車，簡稱“黃標車”。記者從權威部門了解到，此次限行涉及機動車約３０萬輛，城八區內共１３萬輛。
二手“黃標”車賤賣
昨天，記者在南四環最大的北京市舊機動車交易市場見到，一輛上周還標價１４萬的１９９５年產黃標本田雅閣現在只能賣１２．５萬元，但還是鮮有人問津。銷售人員無奈地說：“少賺點也比砸在手上強。”
在舊車市場，記者發現，對黃標車感興趣的買主大都是來自河北、東北等地的客商，“黃標車只是在北京限行，外地還沒有這么嚴格的規定。”經營舊車的許先生說，“北京只有郊區很少進城的人才來打聽黃標車，圖便宜唄。”
高價換取環保標志
據了解，有些車況好的黃標車經過治理，尾氣排放檢驗合格，也可換取“綠色環保標志”。但二手車商張經理告訴記者，“一輛１９９８年產的奔馳黃標車，裝一個原廠三元催化器得花６萬元，除了車迷發燒友，誰能把全部‘洋舊車’都配齊‘三元’呢？每輛車增加六七萬的成本，這車我還賣給誰啊？還不如買輛國產新車呢！就算普通車也得花三千多。”鄭先生１９９７年花１７萬元買的韓國大宇車，哪兒都沒有安裝三元催化器的地方。他失望地說：“我們家就住二環內。我這大宇車機器不錯，外觀也好，裝不上‘三元’不就廢了嗎？”
工薪族買夏利練手
在距離舊車市場不到一公里的北京中建天利汽車銷售有限公司，記者發現：與舊車市場的反應不一相比，這里的銷售卻很火爆，提新車的人每隔幾分鐘就來一撥。
售車經理告訴記者，黃標車限行消息傳出后，許多原本想先買輛三五萬元的舊車練手的工薪族，最近都更青睞同等價位的經濟型轎車，“公司庫存的幾款夏利車銷得都挺快，高檔點的車雖然要八九萬，也有不少人來買了，這里每天都能賣出一二十臺新夏利車。”
改造舊車由誰負責
李先生本人是某大汽車銷售公司的老總，他買過黃標車，也賣過黃標車，自己正開著一輛黃標車。新規定出臺后，他說：汽車要發展，但不能忽視環保，作為汽車專業人士，我對環保部門的新規定雙手贊成，但我有疑問：
“第一，這次黃標車限行涉及３０萬輛車，事前有沒有搞過聽證，要不要聽證？
“第二，汽車改造環保達標的產生的費用，該不該都由車主買單？當初車主買車時環保部門還沒有類似的規定，現在車輛沒到使用壽命，加裝環保組件，動輒三四千，有的進口車還沒地方裝，環保部門是否也該承擔因為規劃不合理、措施不到位的責任，并分擔部分改造成本。
“第三，美國對出廠的車規定有１０萬英里的排放保證期。如果在排放保證期內，出現大批量的排放不合格，那么政府會命令汽車制造廠召回，而不是找用戶進行改造。歐洲的新車經過認證上路，購買后無須檢驗就被認為是合格的。生產過黃標車的廠家，有沒有責任幫助政府和市民改造舊車？”
[1]
|
