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好事多磨，這話用在“中華轎車”身上最恰當不過。
從中華轎車下線到今年8月20日正式上市，人們足足等待了一年零八個月。這一期間，中國的汽車產業經歷了最動蕩不安的一段日子，入世洗牌、車價跳水、新銳迭起。有人說，中國的汽車產業已經步入戰國時代。在各大諸侯封疆割地剛剛形成最初態勢的時候，中華轎車的面世多少有些姍姍來遲的意味。
而另一方面，在這一年零八個月的時間里，媒體對華晨產權的爆炒、締造者仰融的出局、“準生證”的難產等諸多因素，又為中華轎車的前景蒙上了一道迷霧。這輛號稱除“紅旗”外中國第二輛自主整車知識產權的轎車在正式出場前，已經吊足了國人的胃口。
新中華是款什么車？
被炒了一年多的中華轎車在很多消費者心里幾乎都快成一款老車了。而市面大多數成熟的老車型，在今年都通過降價或提高配置來增加自己的競爭力。剛剛上市的中華轎車售價16.98萬元，與一年前的價格沒有太大的變化，被市場寄于厚望的中華轎車如何來維系自己的品質，并面對比一年前更激烈的挑戰呢？
記者從8月20日的中華轎車投放儀式上了解到，從2000年12月16日成功下線，在近兩年“待在閨中”的日子里，中華轎車一直沒有停止改進的步伐，今天上市的新中華已經今非昔比，最明顯的標志就是它已經完全通過了國家34項強制性檢驗，而且是以很優秀的成績通過的，包括排放達到歐洲2號標準。
中華轎車配備了2.0升三菱4G63S4M、16氣門進口發動機，最高時速超過190公里，動力強勁；內飾十分精致，配置較為齊全，標準型除了沒裝氣囊外，ABS、助力轉向，電動天窗一應俱全，內部空間十分寬敞。尤其值得稱道的是，外形由曾設計過凌志、現代等多款車型的世界頂級設計大師喬治·亞諾主持設計，三廂型車身采用大弧線型，車長4.88米，達到C級全尺寸，大氣并富有現代感，符合國人對轎車的審美取向。
華晨汽車中華轎車銷售公司楊柏一總經理告訴記者：“中國的轎車產業大多奉行的是‘拿來主義’，把外國成熟的車型直接搬到國內。華晨的宗旨是：中國用戶需要什么，我們就打造什么。”他說，“中華轎車是一款專門為中國人自己量身定做的車型。”
性價比是殺手锏
從一開始，中華轎車就以極優的性價比吸引了眾多的眼球。
華晨在設立中華轎車項目的時候，立足點就是“高起點、大批量、高質量”。據了解，中華轎車大部分的配件都出自“名門”，采取全球采購，40%%的零部件由國外供應商提供，其中制動、轉向、懸架系統分別由德國TRW公司、德國ZF公司、德國倫福德公司開發設計，保證了車的制動、轉向的安全性及良好的平順性。
有業內人士認為，中華轎車是C級車的車身、B級車的駕乘感受、A級車的售價。那么，中華轎車的性價比是依靠什么來支撐呢？16.98萬元的售價還有多大的利潤空間？
華晨汽車中華轎車銷售公司總經理楊柏一認為，做汽車要靠批量，華晨要造的不是羅爾斯羅依斯，也不是賓利，而是最符合中國大眾需求的一款汽車，所以批量是最重要的。這也是中華能夠低價出售的原因。楊柏一說，我們已經準備前期有一段時期是虧損或者微利，這符合汽車企業的成長規律。
華晨是做金融起家，做海獅面包車發的家。華晨集團總裁蘇強說：“海獅的成功是華晨自主生產的成功。依據這個經驗，我們一次性買斷了中華相關的技術，擁有了自主知識產權，這對我們的定價非常有利，是我們保持中華高性價比的基礎。”
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