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隨著愛麗舍、派力奧、POLO、賽歐等新車下線，與傳統(tǒng)的老三樣和奧迪、別克等公務(wù)用車相比，代表著年輕、時(shí)尚、個(gè)性的新銳購車群體正在形成，上述車型也構(gòu)成了新銳車型的主體。
從價(jià)格上看，新銳車型處于經(jīng)濟(jì)型轎車與高檔轎車之間，從車系上看它們有純正的血統(tǒng)，外觀則凸顯個(gè)性和時(shí)尚，重要的是，新銳車型已經(jīng)與積極、時(shí)尚，富于進(jìn)取和領(lǐng)導(dǎo)精神的青年群體相吻合。總結(jié)起來，新銳車型都具有純正的品牌形象和較高的性能價(jià)格比，融合了最高新的轎車技術(shù)和最現(xiàn)代的外觀設(shè)計(jì)。
品牌成為核心
與老三樣“日久見人心”的品牌策略不同，新銳車型大多在沒有下線時(shí)，對(duì)其品牌的炒作和追蹤就已經(jīng)如火如荼的進(jìn)行。其中最突出的莫過于稍早出現(xiàn)的賽歐，因?yàn)橘悮W誕生前一年多，它就成為媒體報(bào)道和各種研討會(huì)的主題。此后，借勢(shì)“小別克”的“血統(tǒng)”優(yōu)勢(shì)，賽歐開啟了新銳車型的發(fā)展歷史。
不過也正由于下線較早，沒有同類車型一起做大市場(chǎng)，賽歐直到推出溯本求源的S-RV，并借助今年上半年其他新銳車型紛紛下線的推動(dòng)，才形成火爆的銷售局面。
與賽歐力推品牌的做法類似，同出自上海的POLO，也幾乎把媒體折磨了半年才面世，由于“全球同步推出”的口號(hào)實(shí)在誘人，所以半年來一直處于熱銷與斷貨交替的局面。
相比之下，派力奧和愛麗舍都演出了后發(fā)制人的好戲。其中派力奧在下線前還曾在媒體中若隱若現(xiàn)，也打了預(yù)報(bào)廣告，愛麗舍則幾乎是在一夜之間出現(xiàn)，六月車展與雪鐵龍同臺(tái)展出，讓看慣了德美轎車的中國消費(fèi)者充分領(lǐng)略了什么是法蘭西風(fēng)情，掀動(dòng)了一場(chǎng)雪鐵龍風(fēng)暴。
派力奧雖系出名門，但畢竟國內(nèi)合資廠還欠名聲，而愛麗舍除了純正的法國血統(tǒng)，其國內(nèi)合資廠因?yàn)楦豢到甑氖袌?chǎng)積淀，與消費(fèi)者同樣投緣，更突出雪鐵龍標(biāo)志的前臉設(shè)計(jì)與“東風(fēng)雪鐵龍”的明示，無一不是在全力打造愛麗舍的品牌形象，而愛麗舍的平面與電視廣告，都堪稱新銳車型中與品牌訴求最為接近的典范。
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