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誘人的奶酪
一個不言自明的道理是：汽車保有量越大，汽車服務市場也就越大。
澳德巴克斯執行董事志野修市稱：“中國現在是世界上汽車業發展最快的國家之一，是一個讓我們感到非常有魅力的市場。”
此言不假，到2010年，中國的汽車數量預測可達到7167萬輛，其中轎車的數量可達到2070萬輛。美國通用公司認為，到2025年，中國可能成為世界上最大的汽車市場。
與之相呼應的是，光以裝飾為主的各類汽車用品市場，到2005年市場銷售額就將達到420億元，2010年翻一番，為840億元。
而汽車服務市場被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》曾刊載文章，根據對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有50%至60%的利潤是在其服務領域中產生的。
以2001為例，全球汽車商（含生產、銷售、服務）總利潤大約8萬億美元，其中就有4萬億美元利潤產生于跟汽車服務有關的市場。美國這個世界上最大的汽車市場，其汽車售后服務業年產值高達1400億美元。在國內，轎車市場占有率最高的桑塔納，每年僅配件的總需求量大約60億元。
配件還只是汽車服務很小的一部分，比之國外，國內汽車服務的空白點很多。在國外的高速公路上開車，碰到汽車旅館的幾率比普通飯店要多得多，車主不用下車就可以享受到汽車快餐店、汽車電影院的服務。
正因為此，無論是派安，還是澳德巴克斯，雙方均表示十分看好中國汽車售后消費服務市場的巨大潛力，并稱將在5年內以華東地區為據點，開出30家連鎖店。
無獨有偶
富裕起來的中國人剛剛以四輪車代替了從前的兩輪車，嗅覺靈敏的商人就發現，投資開發中國汽車服務市場也許正是時候。
就在澳德巴克斯宣布進入中國的同時，它在日本國內的直接競爭者———黃帽子株式會社（YellowHat）也決定，將在仍然在建中的上海國際汽車城開設其中國的第一家店，面積達1.65萬平方米。兩家店幾乎同時進入上海，這真有點英雄所見略同。
黃帽子是日本第二大汽車用品銷售商，在日本國內擁有460余家連鎖店，年銷售收入超過1200億日元。澳德巴克斯在日本擁有的連鎖店為500余家，2002年的銷售收入為2277億日元，略勝黃帽子一籌。
然而，覬覦中國市場的還不止這兩家，全球最大的汽車快修連鎖企業———美國AC德科公司日前也宣布，未來兩三年內，將在上海和華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修的“大哥大”。
一些分析人士認為，國際品牌汽車服務企業的到來，將給目前威海路等汽車配件一條街和眾多不成規模的零部件零售商帶來沖擊，整個市場格局的主體將逐漸被4S（集整車銷售、維修服務、配件供應和信息反饋四位一體）專賣店和專業汽車服務公司所取代。
派安集團總經理徐蓓則表示，隨著汽車市場的發展，中國也會和日本等地一樣，對汽車服務市場的需求會顯著增加。原來的小規模的夫妻老婆店預計會逐漸向大型化、專業化轉變。
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