馬自達中國布局 一汽/長安爭奪馬3國產權

　　銷售價格為為13.98萬至17萬元的兩廂馬自達3原裝進口車型將在國內開始銷售，然而，擁有兩廂馬自達3銷售權利的是一汽馬自達，長安馬自達卻只能眼睜睜地看著進口兩廂馬自達3的銷售權利拱手讓給了一汽馬自達。

　　汽車巨頭巧妙布局中國戰略

　　一場馬自達3在上市不到一個月之內停產的事故才剛過去不久，長安馬自達給了一汽馬自達一個“下馬威”。如今，兩廂馬3的銷售權利給了一汽馬自達，長安馬自達也是啞巴吃黃連，有苦說不出來啊！誰叫長安馬自達停產馬3后與一汽馬自達的談判中同意了一汽馬自達擁有銷售進口車的權利來換取應得三廂馬自達3的產銷權呢？這樣的利益分配不均，是否會導致馬自達在華再次受挫。

　　其實，國內汽車企業成了汽車巨頭在中國的戰略布局的棋子，國家發改委批準同意外國汽車巨頭能在國內設立兩家合資汽車企業，于是汽車巨頭就千方百計想辦法，設立盡可能多的合資汽車企業。

　　現在，基本上的汽車巨頭在華都有兩家合資汽車企業，這樣的運作模式讓汽車巨頭獲得了更大的市場份額，同時也浪費了更多的人力和財力，特別是渠道的重復建設浪費了大量的資金，也為自己帶來了麻煩，特別是馬自達在華采用如此的渠道，已經償到了如此運作模式的不利——海南馬自達從馬自達手中分離出去，長安馬自達、一汽馬自達和馬自達的利益紛爭。

　　當然，也有的汽車巨頭鉆了國家發改委的空子，豐田在華利用一汽，分別成立了一汽豐田、四川豐田、一汽豐越、廣州豐田四家合資汽車企業，已經超過了發改委的政策限制，汽車巨頭這樣的運作模式，盡管很浪費財力和物力，為什么還要采用這樣的模式，難道一個合資汽車企業不能生產所有的車型，其實這是汽車巨頭為了未來控制中國汽車工業的戰略棋子。

　　為什么自主品牌汽車很難翻身，即使奇瑞汽車能夠進入前四強，但是奇瑞汽車等眾多民族品牌在每年的乘用車銷量中，能夠占據多少的市場份額？更多的市場份額卻別大眾、通用、豐田、本田等拿去了。現在，國內汽車的市場份額幾乎成了合資汽車品牌壟斷的局面。

　　長馬和一汽馬自達的紛爭還會上演

　　當然，話題扯遠了，還是回到長馬和一汽馬自達的利益紛爭問題上來。兩廂馬自達3能否國產，何時國產？這一系列的問題圍繞著我。按照長安馬自達、一汽馬自達和馬自達達成的協議來看，長安馬自達只能生產三廂馬3，馬2的三廂和兩廂，目前確定的就只有兩個品牌，而進口兩廂馬3的銷售權還是被一汽馬自達拿去了，長安馬自達心里的滋味，只有自己明白。

　　然而，一汽馬自達獲得了進口車的銷售權利，并且獲得了馬6，以及馬5等高端品牌的國產權利，剩下給長安馬自達的就是一些底端車型，這不得不說明馬自達更加偏愛一汽。

　　一汽馬自達在2008年雖然失去了國產馬自達3的銷售權，但換來的兩款進口車型和即將國產化的新一代馬自達6，這會讓一汽馬自達在2008年大幅度增加利潤。國家發改委網站上公布的一汽轎車被核準的一項MPV項目，這也將為馬自達5在一汽的國產化鋪好了路。一汽馬自達某高層曾表示，所有進口車型只要“試水”成功，都可以在一汽馬自達進行生產。

　　國內馬自達車型市場格局難料

　　那么，兩廂馬自達3進口銷售“試水”的成功，難道豈不是也默認讓一汽馬自達生產兩廂馬自達3？當然，一汽馬自達沒有生產馬3的平臺，難道將來長安馬自達獲得了兩廂馬自達3的國產權利，還得讓給一汽馬自達銷售？

　　即使兩廂馬自達3國產后，銷售權利回歸長安馬自達，那么，進口兩廂馬自達3的銷售渠道一下子就跑到長安馬自達的銷售渠道去了，這之間難道不會存在糾紛？

　　目前，馬自達擁有馬2、馬3、馬5、馬6、MX-5 Miata、MAZDASPEED3、Mazda6 Sport Wagon、運動車和皮卡等15款細分車型，而長安馬自達只能擁有馬2和馬3的生產權利，更多的高端品牌將來都會落戶一汽馬自達生產或者進口形式銷售。并且，馬自達還有增持一汽馬自達股份的預期。如果增資完成，一汽轎股、馬自達和一汽集團將分別占合資公司注冊資本的56％、40％和4％，這表明了馬自達對與第一汽車集團進一步合作的渴望。

　　到時候，長安馬自達只能坐冷板凳吧，關于一汽馬自達和長安馬自達的權利紛爭，只是國內合資汽車企業內部紛爭的一個典型代表，就如同南北大眾的紛爭和矛盾一樣，合資汽車企業內部的權利紛爭還會繼續上演，而在旁邊笑的卻是國外汽車巨頭們，但是汽車巨頭也會陷入這樣的紛爭中，最終自找麻煩。時間會檢驗這一切的。