借炒作挽回損失的聲譽？細看奔馳在中國首次

　　當武漢的車主最終把自己剛買的那輛連續修理5次都無法修好的奔馳車砸掉時，奔馳方面發表聲明稱“我們對有關人士在這起事件上所采取的極端的、沒有必要的行為深表遺憾”。作為豪華車象征的奔馳，在中國市場的聲譽受到很大的影響。

　　但中國汽車消費市場的迅速增長讓德國人始料未及，不單先一步來到中國的奧迪取得了意想不到的成績，奔馳的老對手寶馬在去年初也稱“下一年的亮點在中國”，并選擇馬上在中國生產。

　　2003年9月，在首款國產寶馬就要落地前，奔馳經過多年的談判與北汽簽署合作協議。繼奧迪、寶馬之后，奔馳準備在中國生產。

　　有人分析，在此背景下，奔馳中國表現出的積極態度不排除想借機挽回“砸奔馳”造成的不利影響，給即將下線的國產奔馳做鋪墊。

　　中國戰略

　　在德國奔馳宣布召回以后，《華爾街日報》發表評論稱，奔馳召回3萬多輛車說明，“這家豪華車生產商在市場中的聲譽已經大不如前”。

　　“不能這樣講。”賈新光對此另有看法。他舉例說，美國歷史上曾經被宣布召回的車輛總數達到2億輛，相當于現在美國汽車的保有量。“幾乎所有的跨國公司都有召回的記錄。”他認為召回更是一種預防。

　　北京一位汽車銷售商看過有關奔馳召回的報道后表示，17輛奔馳有可能安全帶扣不緊被召回，對奔馳來說是好消息。一位網友甚至發表言論說：“為了一個小小的安全帶，能如此大動干戈，實際上反而增加了自己的聲譽。有錢了，我也要買這樣的車，感覺才值！”

　　這讓人不得不想到，去年10月同為德國豪華車的寶馬在中國生產后，因為手續問題暫時不能上牌照，寶馬中國在知道這個信息后，不但在最短的時間內解決了這個問題，而且非常高調地向消費者道歉，市場對寶馬情緒不滿很快就化解了。

　　事實上，賈新光分析說，從前年“砸奔馳”事件后，不論是準備國產的奔馳還是已經國產的寶馬，都比過去更重視維護中國國內市場的聲譽，“誰都不想失去中國巨大的市場”。(人民網)