2004年關稅下調4%-5.4% 進口車價跌幅各有

　　今年是中國采取進口車配額限制的最后一年，在這段過渡期內，各種不確定因素都令進口車走勢更顯撲朔迷離。對此，中進汽貿丁宏祥副總經理在接受記者采訪時說，2004年將是進口汽車市場的“調整年”，其中調整主要可能發生在以下幾個方面：進口總量仍將有一個快速增長，但進口車型的選擇更為困難，因為很多進口主流車型都將國產化；進口車價格將有一個較大幅度的回落；進口車經銷商將重新洗牌和調整，代理商逐步走上正規；進口車對國產車的競爭壓力開始加大。

　　關稅如期下調4%—5.4%

　　1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關稅進行了第三次下調。據商務部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關稅由38.2％下降到34.2％，降幅4個百分點；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4個百分點。同時，關稅的如期下調還引發了進口汽車綜合稅率(含關稅、增值稅率和消費稅率)進一步微降，使得今年進口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。

　　進口車價跌幅不一

　　進口車價的直接影響因素包括匯率、關稅和許可證成本等，所以，關稅下調產生的多米諾骨牌效應勢必會促使進口車降價。但是，記者近日致電滬上數家知名進口車經銷商詢問最新報價時，得到的信息卻是明顯的跌幅不一：不同排量的車型降幅不一，同品牌的不同型號車型降幅不一，但總體也呈現出“高價高降、低價低降”的態勢。

　　寶馬7系降幅在5萬至10萬元之間，X5系列降幅在8萬至15萬元之間。奔馳S級降幅在5萬至8萬元之間，SLK230和CLK240的降價幅度也在5萬元左右。奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬至8萬元之間。同期，上述三品牌的其他類車型的降價幅度就比較小，有的甚至還分文未降。另外，由于寶馬3系和5系已經國產，德國寶馬公司為兌現不再向中國出口同級車型的承諾，以優惠價要求其在華代理或經銷商盡快清除庫存，否則將沒收定金，所以，寶馬520i和530i又再次分別降價7萬元和8萬元。