不老的神話？新桑塔納還要做中檔車老大

　　桑塔納老了嗎？在剛剛過去的2003年，桑塔納的新車銷量依舊不減，在中級車市上排行老二，二手車成交量則穩坐頭把交椅———跑起來她并不老。

　　桑塔納老了嗎？從上個世紀80年代中期桑塔納誕生以來，中國新車層出不窮，近年來更是日新月異，而普桑穿戴卻一成不變———看上去她是老了。

　　既然這樣，如果在桑車平臺基礎上將外形整個容換個裝，她不但不會老去，反而會愈加青春。

　　元月，1000輛進口“新甲殼蟲”悄然“爬”上上海灘，這一新版造型的原型車正是全球同種車銷量冠軍、30年代的“老甲殼蟲”，如今時髦靚麗的“新蟲蟲”讓這種業已停產的經典小車重獲新生。這不禁讓人想起了中國的“甲殼蟲”———“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”這句老話似乎成了桑塔納品牌流傳20年來的神話。國內累計銷售的160萬輛普桑，進得了城，下得了鄉；既能公用，又能私用———許多“老駕駛”執著地認為，從產量、價格、性能、服務等綜合因素來說，目前沒有一款轎車能夠完全替代“中國甲殼蟲”———桑塔納的市場地位。

　　也許是巧合，就在去年夏天全世界最后一輛大眾老版“甲殼蟲”下線停產后，上海大眾宣布普桑價格下探至10萬元區間。降價使得桑塔納全年的月均銷量仍保持在萬輛規模，在中國車市上還是數一數二。然而，正如世上不存在長生不老的丹藥，桑塔納有了最服水土的底盤，而沒有現代感的外殼，又如何才能永葆青春呢？

　　外形易改，本性不移

　　眾所周知，手機換殼早已不是什么新鮮事，同樣的機身套上不同的彩殼，既好看又管用。那么，桑塔納的“殼”究竟能不能換呢？

　　事實證明了這種可能性。據業內透露，今年年內上汽就將推出利用桑塔納底盤技術開發的全新MPV，該車為7乘員座，預計售價在10至13萬元，可能成為國內MPV市場的又一大熱門產品。普桑既然能變成MPV，能不能翻出新的轎車模樣呢？

　　有關專家給出的答案是肯定的。長年從事汽車造型工程設計和研究的同濟大學博士生導師雷雨成認為，桑塔納不僅可以在原有平臺基礎上重新設計外形，而且可以達到與帕薩特同級的表面工藝水準，這種“整容手術”“并不神秘也并不難”。雷雨成擔任中國目前最大的獨立汽車產品設計公司———上海同濟同捷科技股份有限公司董事長兼總經理，據他介紹，中國汽車自主設計能力已是今非昔比，從B級曲面標準提升到了A級曲面標準，也就是說，在表面質量上從桑塔納2000的等級過渡到了帕薩特的等級。不但如此，中國汽車設計已完全有能力將轎車外型上的兩個特征面拼接誤差降低到萬分之一毫米，面質量的偏差控制在十萬分之一毫米，這些都比國際標準領先一個數量級。當然，普桑因外形變化而作局部改動是必要的，但90%的零部件都可以沿用至新車身。由于原桑塔納零部件的專利保護期多已超過15年，大多數也已經過改進，這種“公用”將不存在知識產權問題。

　　可以想象，一輛使用安全可靠、維修方便便宜的桑塔納，如果能擁有一副時尚新潮的外觀，其表面光潔度、反光效果等都堪與帕薩特相媲美,那該有多好。如此，真可謂“桑車換鞘，寶刀不老”。

　　變臉桑塔納，做中級老大

　　據有關機構調查，2003年，中級轎車市場新款投放數量歷年最多，中級車銷量同比增長約60％，將逐漸成為經濟型轎車之后最大的市場熱點，其市場占有率有望超過四成。目前，愛麗舍、福美來、凱越、高爾夫三廂POLO、菱帥等，以及今年即將出閣的諸多車型紛紛擠入這一市場，打破了“老三樣”桑塔納、捷達、富康長期以來的通吃局面。但憑借10萬輛以上的年銷量，傳統的“三駕馬車”依舊是中國的主流中級轎車。

　　誰能夠取而代之成為今后國內中級轎車的主流呢？首先，它必須空間大，動力強，皮實耐用，經濟實惠；同時，它也應該擁有一身“與時俱進”的“時裝”。看來，由桑塔納“變臉”而來的新車型就有勝任的條件；很多看中桑車實用性卻看不上桑車形象的購車族，將擁有既中看又中用的兩全選擇。

　　那么，桑塔納改頭換面后，會不會身價飛升呢？在車型設計成本中，模具開發占有大筆費用，目前經由日本研發約需2至3億元人民幣，德國約為4至5億元，美國等國則更貴。雷雨成教授介紹說，中國的模具費包括設計費在內一般只有國外的1/10左右，而設計開發周期可以縮短至國外的1/3到1/2，可說是既省時又省錢。這樣，經過半年到一年的設計階段和一年到一年半的模具開發階段，再加上儀表板總成和內飾改造，“才貌雙全”、“內外兼修”的變臉桑塔納就可以迅速形成十幾萬輛的批量生產能力。由于原桑塔納的成本約在六七萬元上下，新桑塔納的售價完全可能留在10萬元的量級之內。

　　我們的新版桑塔納能像甲殼蟲那樣成為不老的神奇嗎？有句話至今耳熟能詳———今年20，明年18。想得到就做得到，市場期待著富有中國特色、越活越年輕的“桑塔納”。
(解放日報)