一位開過
寶來TDI的
一汽技術人員告訴筆者，寶來系列汽油車型的噪聲從小到大依次為1.8T，1.6，1.8TDI的噪聲情況與1.8相當，怠速時聲音略大，高速時則以
輪胎噪聲和風噪為主，
發動機的聲音差別不大。
兩道普及關卡 1.油品在談到柴油車存在的問題時，倪教授首先提到油的問題。普遍認為，國內柴油的品質較差，因而也影響到柴油機的性能。影響油品質量的因素有兩個方面，一是煉制后的成品油質量；二是運輸過程中油質的控制。
沒有精煉的柴油中含有很多的硫和顆粒物。顆粒物會堵塞噴嘴，硫成分則會影響排放。使用清潔柴油可以消除這些問題。近年來，歐洲和北美國家都已經采取措施，逐步使用更清潔的柴油。
筆者隨后從一汽特約維修站了解到，寶來TDI針對中國柴油品質較低的問題，特意對發動機進行了改進，在德國
大眾TDI發動機兩個柴油
濾清器的基礎上加裝了一個濾清器，從而最大限度地保護了噴油泵。
目前國內油品運輸存在很大問題，但隨著柴油機的普及，柴油車市場的壯大，油品質量問題一定會引起足夠的重視，從而不斷得到改善。
2.維修保養：定期的保養維護是降低費用和減少排放的一個簡單而有效的辦法，如果汽車得不到很好的保養維護，其排放性能將會逐漸下降。對于
現代柴油機，如果要使它保持較好的排放性能，應當對發動機進行定期保養維護，但遺憾的是，許多中國的用戶往往對此并沒有足夠的重視。
噴油嘴必須保持清潔，同時要進行定期校準，確保精確的噴油量。灰塵和顆粒物也會堵塞供油系統，如果噴油嘴出現堵塞，將會導致不完全燃燒，從而出現黑煙。
前途無量 目前，柴油轎車在歐洲市場的占有率已達到40%，而德國可達到50%。預計到2006年，全歐洲每銷售的兩輛轎車中就會有一輛柴油車。歐洲知名的品牌，如
奔馳、
寶馬都有自己的柴油轎車，而且產量逐年增加。
當談到中國柴油轎車的前景時，倪計民教授充滿信心。他說，現在柴油機的應用領域越來越廣，汽油機只剩下轎車一塊陣地，而且這塊陣地也逐步被柴油車占據。可以大膽預想，在未來的汽車世界，柴油車一統天下也不無可能。(新聞晨報)
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