“五一”車價降幅歷年之最 車市卻未現黃金

　　“五一”車價降幅歷年之最

　　今年“五一”降價車型最多

　　消費者持幣待購現象加劇

　　“五一”七天長假對馬先生一家來說，是一個到車市逛逛的好時機。前兩天下小雨，第三天天剛放晴，馬先生一家三口就早早來到亞運村車市來看車了。“平時沒有時間，現在好多人出去旅游了，到這里看車正合適。現在降價的車越來越多，我準備等等再說。”記者看到，在亞運村汽車交易市場，許多消費者得到了免費拍照，現場贈送照片的機會。原來，要搬遷的亞市正在搞“記住亞市輝煌迎接燦爛明天”的活動，消費者可憑照片參加亞市新市場的揭幕典禮并領取精美禮品。在大型消費者問卷調查活動和選車、購車咨詢臺前擠滿了人。

　　不過，許多經銷商對記者表示，“今年黃金周車市不太火。”

　　車市現場送保險、送裝飾，經銷商忙促銷

　　“五一”期間各經銷商和汽車市場忙促銷忙營銷活動成為京城車市一景，尤其是以各大市場為龍頭的各類活動讓諸多消費者頗為動心。

　　亞運村汽車交易市場商務部經理郭詠告訴記者，由于亞市將搬遷到東三旗的北七家，目前亞市所在地將建設奧運會網球場，亞市推出了一系列的活動，讓消費者在亞市感受節日的歡快。

　　在北方汽車交易市場，北京第二屆酷車節正在舉行。北方汽車交易市場總經理李曼麗告訴記者，從4月30日活動開始起，北方市場的客流量就有所增加，到5月2日市場的客流量已比節前的客流量提升了近一倍，每日客流平均在近2000人。

　　在兩個市場，經銷商還進行各種優惠促銷活動。POLO等多種車型組合試乘試駕也吸引了諸多消費者的參與，諸多經銷商的聯手促銷更增加了亮點，而去年是到5月5日之后客流才開始逐步回升。

　　許多經銷商在“勞動節”上動腦筋，一家車商打出了“向先進工作者獻禮”的旗幟，稱先進工作者購車可享受6000元的優惠。

　　在北方汽車交易市場，一家大眾的經銷商優惠包括：“五一”期間凡在公司購車者，買捷達、寶來贈送全車保險，價值幾千元的全車裝飾，免費驗車，并贈送會員金卡等等。

　　一家上海通用的經銷商告訴記者，4月底賽歐系列降價一萬元，最低售價6.88萬元。降價直接面對的是“五一”，畢竟黃金周提供了市民看車的黃金時間。早就聽說降價消息的王先生承認，這樣的價位對自己很有吸引力。

　　車市盤點今年“五一”降價車型最多

　　汽車市場專家、網上車市華雪對記者表示，最近宏觀的汽車市場降價、新車不斷，據有關數據統計，今年“五一”前的新車上市和降價的頻繁程度可謂歷年之最，上市新車和降價車型為節日期間及節后購車打下了伏筆。

　　今年一季度，涉及240種車型的統計表明，第一季度國產車平均降幅2.23%，涉及20多種品牌近80種車型參與降價，所有降價車型的平均降幅為9.01%。在統計的120余種車型中，2/3的車型在一年內做了價格調整，絕大部分是價格下調。已經參與降價的車型數量與2003年全年已經相當。

　　亞運村汽車交易市場且小鋼認為，今年一季度汽車銷售與去年同期相比在小幅增長中平靜地過去了，增幅為18%。去年一季度平均單價是15.6萬元，今年為13.5萬元，平均下降15.5%。

　　而今年3月份這里的銷量與去年同期相比只增長了8%，整個汽車市場并不十分理想。他認為，人們還沉浸在去年、前年我國汽車行業產、銷高速增長的巨大喜悅中，一遇減速，反倒對當前相對平穩的車市有些不適應了。然而真正下降的是這里的汽車零售價格，原因是多方面的。近期不斷的降價促銷、繁多的新車推出，對車市的刺激作用已經遠不如以前了。

　　消費一方持幣待購越來越理性

　　華雪分析，由于汽車信貸對汽車消費表現出一定的制約作用，且消費者對于汽車消費的神秘感不復存在，加之汽車產能的增加導致市場競爭不斷加劇，從而引發2004年的不斷降價，據網上車市的數據統計，2004年一季度累計有近80種車型參與了降價，種種因素加劇了消費者的觀望心理。

　　按照網上車市最近的網上2800多獨立樣本的調查，選擇經濟型車和中檔轎車的消費者占全部消費者的80%以上，其中87%以上消費者的購車用途都是家庭用車和代步工具，而且63%以上都選擇排量1.6升以下的汽車。

　　以上數據從一個側面說明現在的汽車市場已經進入一個平民的、經濟型的、家用汽車消費時代。在這種消費因素的主導下，汽車市場必然是一個相對穩定的市場，所以2004年的汽車市場應該還是一個穩定發展的市場。

　　北方汽車交易市場總經理李曼麗預測，隨著購買的取向顯得更加理智，與以往相比降價已不再是驅動購買的最好利器。更多的人選擇了執著于自己心目中的最合適的選擇而不是降哪款買哪款。

　　業內論市車市蓄勢待發北方汽車交易市場總經理李曼麗：

　　今年一季度北方汽車交易市場的汽車銷售雖然算是波瀾不驚，但與去年同期相比銷量依然增長了22%，但相對于去年同期與前年同期相比32%的增長率來說，今年的車市顯得平穩得多。

　　“五一”經銷商都在做促銷、推廣活動，相信對市場的拉動有一定積極的影響。和去年非典期間的“五一”相比，今年的“五一”黃金周車市里顯得格外熱鬧，大幅上升的客流量讓車市再次呈現出蓄勢待發之勢。面對再次涌向車市的人流，相信看還是因為喜歡，看也是為了購買，所以正在走過的五月似乎沒有更多的理由拒絕一個熱鬧的車市。汽車消費還會繼續汽車市場專家、網上車市華雪：

　　在經歷了2002年及2003年北京乃至全國車市的火爆之后，相對而言2004年“五一”黃金周期間的北京車市顯得頗有些平靜，雖然新車更多了，降價也更多了，但從汽車的整體銷售情況來看，似乎在整體上升的趨勢中更多了些沉穩和平靜。

　　以往“五一”節前后是私人購車消費集中釋放的高峰，經銷商都準備在這段時間多賣車。但是從今年4月開始，大多數經銷商的銷售卻跌入了前所未有的低谷，“五一”期間經銷商的促銷活動會起到一定帶動作用。部分庫存壓力比較大的經銷商需要有力的拉動手段才能擺脫壓力。這顯然不是經銷商層面可以解決的。目前消費者對價格的期望值被廠商之間的價格競爭調高。

　　持幣待購現象非常普遍。主要原因是今年降價的車型較多，幅度也不小，同時新車型推出較多，讓購車者有更多的選擇余地，不再急于出手。

　　但是經濟發展產生的消費能力，生活和工作方式的變化導致的對汽車不斷的消費需求，汽車消費還是會繼續，汽車市場還是會繼續，汽車消費的理性會讓消費者選擇合適的時機購買其認可的汽車，隨著產量增加、品種增多，汽車市場會更加豐富，多姿多彩。車市進入平緩時期亞運村汽車交易市場且小鋼：

　　今年的汽車連續降價，讓消費者還真摸不著頭腦，持幣待購現象依然存在，總是認為汽車還有降價的空間，有的甚至要將購車計劃拖至明年。初期汽車有效消費這一撥兒人在近十年當中大多已經基本完成了購買過程。北京汽車市場新車銷售有可能開始或即將進入平緩時期。因此汽車銷售商普遍感到壓力加大，競爭激烈，生意難做，并開始有改行的了。

　　消費者并不是不想買車，相反一大部分消費者很想買車，需求是存在的。為什么消費的欲望沒有達成現實的銷售？我認為還是價格沒有接近消費者預期。另外，關稅下調以及許可證的取消助長了消費者的期待。而信貸政策門檻提高也制約了一部分消費。最重要的是除了降價廠家沒有拉動銷售的新手段。

　　總之，一季度車市的表現說不上有多么的好，總體還是可以的。憑經驗和感覺，我認為二季度汽車市場的形勢應該會好于一季度。“五一”對汽車市場還是有促進作用的。(北京青年報)